作为全球唯一的“超级大国”，美国在军事工业领域的实力自然是一等一的，反映在国际军贸领域中就是“只要买家肯花钱，那买到手的美制装备就一定是保质保量的全球一流水平产品”。但现在看来，美制装备或许依旧能做到“保质”，但在“保量”、尤其是与“保量”息息相关的交货效率方面，美利坚似乎开始拉胯了。这一现象的一大受害者，就是妄图通过给自家空军进行装备更新换代，进而同时对抗中国和巴基斯坦的印度。

印度国产“光辉”MK-1A型战斗机

据外媒报道，受来自美国的发动机供应商迟迟不发货的影响，印度空军下单订购的多达180架印度国产“光辉”MK-1A型战斗机，始终无法启动制造工作，这已经对印度空军的装备换代和部队部署等工作造成了极大的不利。据悉，印度空军在2021年和今年4月分两批采购了180架“光辉”MK-1A轻型战斗机，它们将用于完全取代老旧的米格-21“野牛”，以及取代一部分机龄接近极限的米格-29和“幻影2000”。按照合同约定，美国负责为“光辉”MK-1A提供美制F-404中推力发动机，应从今年3月开始交付首批99台F-404。但截至目前，印度人尚未拿到哪怕1台F-404，美方只通知称会在今年9月底前交付区区2台发动机，原因在于“全球供应链出现了问题”……

美制F-404中推力航空发动机

一边是老旧机型达到使用寿命极限并亟待更新，另一边是美国拿到钱后的迟迟不发货，或许是受此影响，近期印度空军部分苏-30MKI重型战斗机中队的部署位置出现了“有趣的变化”。我们知道，作为印度空军唯一的双发重型战斗机，苏-30MKI在装备序列中的重要性很高，不少印军飞行员都以能驾驶这款战机为荣。在具体使用方面，印度空军通常会将装备这款战机的中队部署于二线机场，这是因为苏-30MKI作战半径大，即便位居二线也能及时驰援一线作战，且二线机场相对安全，适合部署这种宝贵机型。另外，这其实也与该机对维护保障能力的要求较高有关，故不适合在条件较为简陋的一线机场长期部署。

印度空军的苏-30MKI

但如今，在直面巴基斯坦的印度中部军区和直面中国的印度东部军区中，都出现了将苏-30MKI战斗机中队部署到一线机场的迹象，此前这些一线机场则以使用米格-21“野牛”和米格-29为主。很显然，这说明米格-21“野牛”和米格-29的使用率大为下降，这两款老旧战机已不再适合频繁升空执行任务。

印度空军的米格-21“野牛”已极度老旧

然而，在“光辉”MK-1A因发动机供应不足而难以启动量产的情况下，印度空军也只能硬着头皮将宝贵的苏-30MKI推上一线，并让其更多地分担原本由米格-21“野牛”和米格-29所执行的任务。暂且不论条件有限的一线机场是否能让苏-30MKI获得有效的维护，光是这种用法就足以让这款战机的使用寿命出现极大的消耗了。

中国对相关物项和技术实施出口管制

至于说搬出了“全球供应链出现问题”这一理由的美国，恐怕目前也不是很舒服。稍微了解一下美国的所谓“全球供应链”便不难发现，其与身为当今世界上最大的工业国家中国有着千丝万缕的联系，即便白宫方面和五角大楼不愿意，它们也无法改变各类美制装备大量使用来自中国的零部件半成品或原材料这一事实。具体到美国迟迟难以发货的F-404航空发动机上，其很可能与中国商务部等三部委联合发布的2024年第21号公告有关，即对“涉及航空航天和特殊有机材料的四类物项与技术实施出口管制”。

“光辉”MK-1A迟迟无法启动量产

请注意，是“出口管制”，而非“出口限制”。这一字之差意味着中国不是不允许相关物项和技术的出口，而是我们要对买家进行筛选，并非什么人都能从中国买到这些东西。对于一些对华不友好国家，我们凭什么要对它们开放供应呢？如此想来，美国之所以难以在短时间内生产出足够的F-404发动机并交付印度，说不定就与中国的这道管制令不无关系。接下来就让我们好好看一看，面临违约风险的美国和迟迟没有新飞机可用的印度，究竟谁更烦吧。