刚跨入新的一年，不少车企就纷纷公布了自家在2022年全年的销量，从统计出来的结果来看，提前交卷的优等生并不多，十几家新能源汽车新创品牌中只有寥寥数家完成了年度销量的KPI目标，更多是离既定目标还很远，传统车企这块，比亚迪算是最耀眼的一个，所以在1月2号就迫不及待的公布了全年销量数据，累计卖出了1868543辆，同比增长152.5%，它应该是中国品牌当之无愧的NO.1了。

至于长安、长城、吉利等品牌目前并未公布数据，不过从1-11月份的销量快报来做个大概预测的话，长安汽车自主品牌乘用车全年大约在135万辆左右，吉利预计是在140万辆左右，两者增幅不大，而正在经历阵痛的长城汽车今年总销量预计会在110万辆左右，同比2021年跌幅可能超过10%。

过去的2022年，中国品牌中同样耀眼的还有奇瑞汽车，2022年累计销量创下了历史新高，达到了1232727辆，同比增长28.2%,，这中间有两个板块功不可没，一是面向海外的出口部分，2022年共计出口451337辆，同比增长67.7%，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一，另外一个则是新能源汽车板块，随着QQ冰淇淋、无界PRO等车的上市，奇瑞新能源的产品体系日渐丰满，2022年奇瑞新能源共售出232814辆，同比增长112.9%。

这些数据还额外带来了四个“历史首次”，即年营收首次突破2000亿，创下了奇瑞汽车25年来的最佳业绩，年销量首次超过100万辆，创下了历史新高。年出口45万辆，刷新中国品牌汽车对外销售新记录，最后就是新能源汽车首次超过20万辆，同比实现“翻番”的增幅。

具体到各个品牌的数据来看，奇瑞品牌全年销售908553辆，同比增长38.3%，主力销量贡献车型是瑞虎系列的SUV，尤其是瑞虎8系列表现最为抢眼，其次是瑞虎7和瑞虎5X，凭借不错的性价比也获得了较高的销量，轿车部分，艾瑞泽5系列是绝对王牌，艾瑞泽8销量也在爬升，不过这中间也有几款稍显遗憾的车型，一个是瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，三档DHT从技术层面来说是最复杂最先进的，但是目前这套混动系统在匹配上并未做到最好，还有优化空间，期待后续的升级版本，另一款是奇瑞欧萌达，被寄予厚望的这台紧凑级SUV，目前看来是有点失败的。

捷途品牌全年销售180067辆，同比增长16.9%，销量主力是捷途X70系列，大尺寸、大空间，有5座和7座可选，售价便宜，性价比高，其次是尺寸更大的捷途X90系列，同样具备高性价的特点。

新能源汽车全年销售232814辆，同比增长112.9%，奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋表现稳定，是奇瑞新能源的重要支柱车型，无界PRO作为精品微型车，定价较高，销量受价格制约影响较大

奇瑞旗下高端品牌星途汽车全年销售51142辆，同比增长37.6%，主要销量贡献车型是星途凌云和追风。

技术奇瑞这么多年埋头苦干终于在这两年获得了回报，今年直接以超过百万辆的成绩跻身到国内一线自主品牌行列，随着技术转型，重心向芯片、三电、智能座舱、自动驾驶等领域转移，未来应该会有更好的表现。