在极氪家族中，极氪001和极氪007的知名度比较高，前几天在路上看到了一个极氪品牌的SUV，我才知道这是极氪X。虽然24款极氪X已经上市了好几个月了，但销量确实拉胯，今年3月份仅售出365台，下面我们就看看这款车究竟如何？

极氪X是一款轴距为2750mm的紧凑型SUV，目前有7个版本在售，官方指导价从18.98万元至22.98万元不等，其实该款车的定价已经超出普通人买紧凑型SUV的预期，毕竟同级热销的纯电动版元PLUS顶配版也不过15万元余元，而该款车入门就达到了18万级。

外观方面，极氪X采用了家族式设计语言，整车采用硬朗的线条加以修饰，与当下流行的软萌风有很大的差异，日行灯的造型与机舱盖两侧隆起的区域浑然一体，折线形的前大灯分布在前包围处，齐全的配置达到这个价位应有的表现。

来到极氪X的侧身，车窗线下沿呈上扬趋势，使得车门更显宽大，看上去就很安全。24款极氪X全系轮毂均为19英寸，结合黑色的轮拱，带来的视觉冲击力更强，而且该款车未提供门把手，进出车辆需要按下B/C柱上的按键才能实现，刚开始会不太习惯。

对了，该款车的外后视镜也是延续了极简的风格，电加热、倒车自动下翻以及锁车自动折叠等实用性功能均没有缺席，可间接辅助行车安全。车尾造型饱满，“ZEEKR”的字样置于贯穿式后尾灯上方，形象展示车辆身份。

进入极氪X的座舱，几乎看不到多余的物理按键，比特斯拉Model Y的“毛坯房”好不了太多。层次分明的中控台上方配备了8.8英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸中控屏组合形式，清晰直观的画质方便驾驶员查看，高配版中控屏还拥有移动功能，相当于副驾驶位的副驾娱乐屏，长时间行车也不觉得无聊。中控屏下方的金属按钮可以弹出来，外卖、奶茶等都可以悬挂在此处，实用性较强。中央扶手区为开放式，下方为50W手机无线充电接口，充电速率达到市面主流，能实现快速补能。

极氪X全系座椅均为仿皮材质，用料稍微差了些，座椅布局有2+3和2+2两种，落座之后同坐腰部靠背等调节，能获得舒适的行车姿势，而且副驾驶位还多了腿托和肩部的局部调节（高配版），我认为主驾驶位如果也能给到腿托就更好了，毕竟高个子驾驶员长时间行车腿部更需要支撑。像按摩、加热、通风等常规的配置自然也在该车上体现，对此就不做过多赘述了。身高180cm的中等身材人员坐在前排头部有一拳3指余量，到了后排腿部距离前排是两拳，满足日常使用基本没有问题，但坐垫高度不够，从而导致承托性一般，如果是身材小巧的人，体验感还是很不错的。

动力上极氪X后驱版搭载的电动机最大功率为200kW，而四驱版直接来到了315kW。通过对后驱版的试驾，我认为舒适模式就能满足日常多场景用车，运动模式下动力会更加急躁，起步阶段电门输出沉稳，达到中速以上再加速，依然能感受到源源不断的动力输出。刹车调校偏灵敏，轻轻一点速度就能降下来，新车磨合期阶段的点头刹是无法避免的，不过在城市中，这样的调校还是比较受欢迎的。该款车全系采用66kWh三元锂电池，CLTC纯电续航里程有500km、512km和560km三个段位，其中放在2023年，这样的表现还是很不错的，但到了今年，20万元买一台500多公里的车型就给人一种上不了台面的感觉，好在它支持快慢两种充电模式，灵活性还不错。

总结：通过对极氪X的深入了解，我认为该款车的受众应该是城市女性，此类用户对品质有一定追求，而且车身尺寸还不能太大。但对于我们普通人群来说，这款车看看就好，同价位下还是买个性价比更高的吧。