近期,国铁集团发布了多条铁路的勘察设计招标公告,其中就包括时速350的新渝贵高铁。
渝贵高铁
根据招标文件,新渝贵高铁项目正线全长382公里,宏观走向为重庆经遵义到贵阳,有东中西线三个比选方案待定。全程设计时速350公里,估算投资788亿元。
此前,重庆至贵阳高铁处于预可研阶段,线路走向及场站布局暂未明确。
这次由国铁主导勘察设计招标,标志着渝贵高铁二线,在国家层面正式启动前期工作,有望在“十五五”期间正式开工建设。
渝贵高铁是重复建设?还是现实需要?重庆至贵阳高铁,作为包(银)海和兰(西)广通道的共用路段,重庆贵阳间目前仅有一条时速200公里的渝贵铁路,日均车次已达近60对。
渝贵在包海通道中的位置
五六年后,西渝高铁和川青铁路建成,这一连南贯北的路段势必将会饱和;
同时,随着西部陆海新通道的建设推进,渝贵间客货分线也势在必行。
西部陆海新通道铁路布局
项目建成后,包头至海口将实现全线时速350公里贯通。
而且,随着成渝经济圈的发展,以及与两广联系的加强,势必无法满足庞大的客流出行需求。
因此,重庆和成都一直谋划着,升级渝贵广通道的通行能力。
此前,对于重庆力推渝贵二线,有不少质疑声音,认为这是重复建设,与国家“严控高铁平行线建设”精神不符。
渝贵高铁双线
然而,现实却是新渝贵高铁势在必行!
1.现有的渝贵高铁速度较慢,难以满足需求
老渝贵高铁是“高铁降速”期间的产物,当时主要是为了兼顾客货两用,减少建设成本。
重庆中长期铁路网规划
然而,现在西南地区与两广沿海的经济联系日益密切,客流量大增。而且货运也挤压客运空间,导致渝贵建成后很快就出现运力饱和。
在这个追求时间和效率的时代,渝贵之间建一条时速350的高铁大通道,有助于缩短西南腹地与两广的时空距离,优化西南地区铁路布局。
2.西部陆海新通道日益繁忙,渝贵之间需要一条高铁客专
老渝贵高铁是国家八纵八横高铁网中,包海通道的一部分,后来又被赋予了西部陆海新通道的职能。
同时,由于成渝通过湖南前往两广的铁路网,到处断头,到处卡点。导致渝贵实际上也是成渝地区前往两广的主通道。
建设中的重庆东站
在可以预见的未来,老渝贵铁路的货运和客运密度会越来越繁忙,所以新渝贵客专就显得十分必要!
总之,渝贵通道作为西南地区联通两广的主通道,建设时速350的新渝贵并不算浪费,更不算重复建设。
届时,老渝贵铁路可以聚焦货运,新渝贵可以专注客运。
贵阳北站
这样就可以释放既有渝贵铁路的货运潜力,也能实现客货分流。将更多经西部陆海新通道上的货运列车转移到渝贵铁路,推动铁路货运高质量发展。
黔张常铁路可以效仿渝贵高铁,建设黔张常二线通道吗?前期文章中已经分析过黔张常铁路的瓶颈与渝湘高铁的新思路。
黔张常铁路的问题,与渝贵铁路很相似,都是八纵八横高铁网中的200时速短板路段。
渝湘高铁双线示意图
由于重庆到黔江高铁2025年才开通,所以黔张常铁路的客货运输压力和繁忙程度,暂时还没有渝贵那么紧迫。
可是,一旦渝长厦通道全线贯通,黔张常将成为成渝地区前往湖南、广东及东南地区最便捷的通道。
届时,黔张常铁路的瓶颈和运输压力会更大。因此,黔张常铁路未来很有可能按照渝贵双通道的模式办理。
渝长厦通道
重庆对黔张常的瓶颈其实早就“不能忍”了,所以自己单独提出了渝湘高铁方案(前期文章中专门有介绍)。
但是渝湘高铁从黔江到吉首后,无论是转怀化,还是新修到益阳的高铁,都比现在的渝长厦通道曲折。
所以,渝厦通道未来最优的选择还是建设黔张常高铁二线,现有黔张常铁路充当普铁和货运职能。
重庆
总结成渝地区作为全国发展战略的第四极,定位很高。这给成渝打造西南超级铁路枢纽提供了政策支持。
贵州和湖南的铁路建设,可以抓住这个政策风口,顺势而为。仅靠贵州和湖南自己,是没那么大的能量的。
成渝经济圈高铁辐射图
懂得借势总比自己关起门来瞎折腾好,这一点湖南得好好学学贵州。
贵州的铁路建设和高速公路建设,能有突破性进步,靠的就是这个。贵广高铁就是贵州逆势改命得杰作,一举让贵州的铁路格局提升了很多。
湖南的交通建设,总是围着长沙打转转,格局太小,标准普遍偏低。导致没有发挥自己地缘优势,让很多兄弟省份后来居上!
因此,湖南未来要积极对接成渝,适时推动黔张常铁路二线建设。渝贵已经做出了榜样,黔张常完全可以学习跟进!
贵阳
(全文完结)