奇瑞汽车可是国产老势力了，在燃油领域就一直比较低调，新能源板块发展同样如此，但这并不代表其实力薄弱，新款设计与技术也正在同步更新着，2024年10月，捷途山海T1系列的登台就颇具代表性，15.48万-17.48万元指导价，紧凑型SUV设计，还有越野风融合，对年轻受众的吸引力更强。

捷途山海T1的造型变化颇为显著，纯黑底饰的上浮标识着非承载车体元素的应用，但实际身份依旧为承载式设计，兼具硬派气息修饰，又有轻量化车身属性，在结构变化与外观提升方面，做到了良好平衡的程度。

长4706mm、宽1967mm、高1845mm、轴距2810mm，车长定位于紧凑型区间完全没有问题，但其他方面已经达到了中型层次，车宽拓展更为突出，可以想象舱内空间的横向伸展有多么充足，实际乘用效果还是挺让人期待的。尾部造型依旧迎合越野方向发展，将黑色底饰再度上抬，简洁化尾门设计，呈现出更为简洁大气的既视感。

捷途山海T1轮胎尺寸的变化其实也有不少信息透露，胎宽235mm全系保持统一，对平稳性与载重能力要求较高。其中，入门款车型配备的是18英寸轮胎，基本多应用于B级市场，65%扁平比也是胎壁较厚的类型。中高配车型尺寸更甚，提升至19英寸设计，胎壁少有薄化，降至60%扁平比，在形象上还是比较大气的，同时也能感受到2000kg整备质量车身的厚重。

毕竟款式设计为紧凑型SUV，能够达到2吨重量，和其本身丰富内容有着直接关系，并且双重能源类型的融合、电池组的加装，都为重量控制带来了不少负担，这也解释了捷途山海T1系列注重强化轮胎的原因。不过，负载压力上升，其实也不会带来太重的负担，插混能源设计拥有独立电驱能力，即使燃油动力介入，也能凭借电驱经济性优势下压成本，续航能力还有更多填补。

进入车内，捷途山海T1的内饰硬件设计比较集中，电子挡把、12.8英寸/15.6中控屏上下排列，少量按键分置，多呈现黑色硬件材料封闭，光泽变化区别于哑光皮料，内饰的精致度提升更多。皮质多功能方向盘、10.25英寸仪表前后排列，中规中矩的选择与规格设计，放在车内更显空间宽阔。

捷途山海T1的辅助车用功能以17.48万元的顶配车型为核心，提供L2级辅助驾驶、全速自适应巡航等标配，足以展示智能化加深实力。主动安全方面还有DOW开门预警、倒车车侧预警、后方碰撞预警等5项主动安全预警系统支持，加上主动刹车、车道居中保持、道路交通标识识别等配置，传感器的信息捕捉能力利用更为频繁。

座椅设计简单使用2+3五座排列，2810mm轴距得到了更好的发挥，身高1米72的乘员坐入测试，前排头部可留有1拳半空余，后排头部空间降至1拳左右，后倾设计的座椅靠背起到了更大作用，腿部空间超过2拳更为富裕，即便后排满座也丝毫不会感到压抑。

除去空间延伸之外，捷途山海T1的座椅功能本身也有丰富化迹象。具体来看，后排增加了靠背角度调节选项，对于乘用感受更为重视。中配车型标配主驾驶电控调节，顶配车型的主副驾电控、加热、通风与记忆项均为标配，跟随价位改变，应用设计的跟进也是比较明显的。

捷途山海T1采用承载式车体结构设计，外装封壳一并兼顾车用组件的载荷，同时拥有外部防护能力，相比非承载的分离式设计，融合性打造更为完整，且使用材料更少，有助于车身的轻量化处理，即使融入插混能源降低能耗花销，也能借此提升驾控感受。

捷途山海T1的驱动电机统一设计为204Ps马力，对应2吨整备质量车身也算够用，毕竟还有1.5T四缸156Ps马力引擎的介入支持。除了纯电驱动模式外，还可两套能源系统协作，达成180km/h最高车速还是比较轻松的，还能将WLTC综合油耗下压至1.08L/100km，车用花销更低。

电池设计为26.7kWh容量，使用磷酸铁锂电池提升耐高温属性，结合低温加热、液态冷却温度管理支持，安全性更为稳定可靠，纯电续航150km，综合续航可以达到1300km。值得一提的是，中高配车型还有3.3kW最大对外放电功率支持，偶尔露营、野炊，车辆供应电力使用一些小功率电器，也是一项增加生活乐趣的好搭档。

总结：

捷途山海T1的越野风格设计还是挺有创新意义的，利用外观形变方式赋予更为丰富的元素变化，保留家用车型的适用能力与良好经济性，以更为充沛的产品力应对多元家用需求，即使比拼同级车型也能不落下风，确实能成为一款值得考虑的选择。若存有购置新车的打算，不妨将捷途山海T1纳入考量名单。