文 | AUTO芯球

作者 | 李欣

又吵架了，国内手机厂商互怼的把戏现在“传染”到了车圈。

这不，这几天小鹏汽车CEO李小鹏与问界的余承东两位大佬关于”AEB技术“隔空互怼，让广大网友都来看热闹。

事情起初为，何小鹏在接受"42 号车库 "采访时时，对“针对问界新M7大定用户的调查结果示，很多人都愿意为AEB买单”作出回应:友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全来自小视频。

同时其补充说:我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。

何小鹏的矛头直指余承东。

余大嘴从来不是憋屈的主儿，直接在朋友圈发文回应：“有的车企一把手，称其连AEB(自动紧急制动系统)是什么都根本没有搞懂。整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道AEB基本功能都没做，要么是被手下忽悠了，要么是对汽车行业发展缺乏认知。”

这番隔空的回应，无论是舆论战还是价格战，瞬间让外界嗅到了浓浓的火药味，并且大有愈演愈烈之势。但在《AUTO芯球》看来，不管事件错对与否，作为行业里智能驾驶有一定实力的小鹏和问界一系列表现都指向一种变化：智能驾驶的市场需求正在以一种汹涌的姿态走来。

另一方面，外界对智能驾驶一直有着很高的期待，但随着部分智能驾驶技术落地，也开始出现不一样的声音。例如，问界M7没上市之前，品牌以智能化的宣传一度被外界捧上“神坛”，然而随着问界新M7上市后，也有车友对问界提出不一样的声音。

穿越安全周期

所谓的“AEB”即自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking），该系统能实时监测车辆前方的行驶环境，并在可能发生碰撞危险时自动启动车辆的制动系统，使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。

简而言之，AEB就是主动帮驾驶者踩刹车，避免撞人或撞到其他物品。这是自动辅助驾驶的一个技术分支。

该功能最早可以追溯至60多年前，在传统燃油车上就被大量搭载，大多数是通过毫米波雷达进行探测。通用凯迪拉克车型也是使用毫米波雷达来实现避撞功能。

AEB之所以被拿出来反复探讨，也是因为其重要性已成为共识。

此次余承东和何小鹏“嘴强王者隔空互掐”，其实是近几年汽车行业竞争日益激烈的一个缩影。例如今年9月，一张疑似“理想员工”抨击问界M7的言论的截图，在网上流传。其核心观点也很明确，问界新M7不如理想 L7。此后，问界直接在微博上发了一张长图回击，甚至配上“实力全开，无惧诋毁”的配文。

还有今年6月份，李想长微博提到：“2022 年三季度，问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”

在新能源和智能驾驶这条赛道，谁能拿出领先的技术、产品，谁就能在残酷竞争下暂时获得一席之地；小鹏的G6拯救小鹏于危难之间，问界M7拯救问界于既倒之际，都是如此。

现代管理学之父德鲁克曾说：“营销是组织使命的入口，而不是把营销当成流量和炒作的窘境”。

近年来，随着各家车企对汽车智能化大肆的宣传，让外界普遍认为新能源汽车很智能化。例如，”遥遥领先“已经成为问界的代名词。然而，随着新车的发布，一些提车的车主，却出现了异样的声音。

近日，有一位问界M7智驾版车主提车以后，发现该车暂时未开通智驾功能的事件引发外界关注。该车主“小雷哥8090租车”说道：“新车出来之后软件用不了，OTA的功能使用不了，不知道什么时候才能开通，即使有摄像头和雷达目前都用不了，消费者都是小白鼠帮厂家进行数据的积累。”

暂且不论此事件背后是真是假，我们认为一个品牌想要真正的做好，接受不一样的声音才会促使品牌快速的成长和进步。

还有车企之间的“舆论战”，又是否会不会演变成阿克琉斯之踵，过度依赖唇枪舌战带来的流量，反而会让品牌陷入一场匪夷所思的怪圈，使品牌困在在其中而难以抽身？

产品迭代周期快 底层逻辑的转向

对于消费者而言，无论是新能源汽车，还是PC、手机等其他电子产品，都因 "摩尔定律" 而出现技术快速迭代。"摩尔定律" 揭示了信息技术进步的速度之快，令外界为之惊叹。智能电动车以电子部件为核心，电子架构替代机械架构，这同样适用于“摩尔定律”。

在传统汽车领域，一款车型的换代周期在3—5年。整个过程中，车型的市场成交价等都会根据产品生命周期进行适当调整，进而形成良性价值体系。

而随着新能源汽车时代摆脱了发动机和变速箱的束缚，电动车的竞争变成了电动机和发电机，一切都像按下了“快进键”，一年一改款已是基本操作，甚至部分车型的改款周期小于12个月。产品迭代时间不断被压缩。

例如，去年才上市的深蓝汽车的首款车型深蓝SL03，上市一年就完成了新款亮相。零跑汽车去年9月刚上市了零跑C01的纯电车型，一年之后零跑C01的大电池增程车型也已上市。2022年2月，问界M5上市，2022年7月，问界M7上市，今年8月就迎来了大改款上市。

就连传统车企更新的速度也在加快，以大众ID.2为例，该车采用的是36个月的开发周期。去年12月完成第一张设计草图之后，今年3月ID.2all概念车就已发布。按照计划，其量产版将于2025年年末正式推出。

这种产品迭代速度变快的背后，有一个非常重要的原因，那就是伴随消费者对价格、服务、配置的需求每年的都在变，车企如果改款不频繁，很容易被消费者抛弃。

造车效率格外重要。如果还按照“三年一小改，五年一大改”的节奏，生产出来的产品必定是落后市场。这就倒逼新能源车企不得不加快产品更新周期。

除了在更新换代方面快过传统车企外，另一个重要原因是行业逻辑发生了变化。智能驾驶和AI技术的快速发展，促使每一年新能源汽车身上都有新的技术和体验。甚至软件系统端更新速度不低于手机更新的速度。

蔚来第一代ES8平台切换到到第二代NT2.0平台之间，也仅仅只相隔了四年；理想从第一代理想ONE切换到新一代理想X平台，也是只有4年。在新能源汽车市场还没进入深度调整之前，众多车型只会导致汽车迭代升级成本巨大。

《AUTO芯球》看到百度智能驾驶总经理苏坦曾对中国新闻周刊记者一篇报道中说道：“过去的智驾算法从算法的研发到产品的周期最短的时间是36个月，现在从多传感器、感知融合，再到一系列的迭代，再到现在特斯拉发布的FSD V12，还有端到端，大模型等等，算法迭代的周期也越来越短了。”

快节奏下“硬伤”略显

对于造车新势力来说，他们的确遵循了摩尔定律。但是快速迭也是饱受外界诟病的一点。毕竟汽车最终是要来开的，安全和可靠性才是第一位的。

在新能源汽车快速迭代的背后，产品问题开始显现。比如电池，新能源汽车自燃的事情时有发生。例如，近日，河南省郑州市一辆正在充电的油电混合奔驰汽车起火，随着火势扩大停在一旁的理想电动汽车也随即被引燃。

10月31日，浙江省嵊州市一辆小鹏新能源汽车冒烟起火。10月10日，福建省莆田市涵江区一特斯拉新能源汽车行驶途中突然起火。汽车车身被烧毁，所幸未造成人员伤亡。还有2022年，林志颖驾驶特斯拉遇火海惊险逃生。

新能源汽车事故也一度引起车主们对安全状况的恐慌。同样在软件方面，车机系统的事故也时有发生。

例如，去年8月，小鹏汽车因一起辅助驾驶“失灵”事故冲上热搜榜。事故发生在浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向前方停在路上的故障车辆，导致正在车尾摆放桩桶的故障车辆司机当场身亡。2022年6月，“蔚来测试车坠楼”的视频迅速引发关注。据悉，一辆蔚来测试车辆从上海创新港8号楼的三层冲破墙体而出坠地，造成两名数字座舱测试人员身亡。

另据央广网报道，2022年7月，一辆理想L9在理想汽车门店试驾正常行驶中突然出现前悬断裂，其中一个前轮直接陷入到车身中，无法正常行驶。

值得注意的是，国家应急管理部门发布了一则统计数据：2023年第一季度新能源汽车的自燃率上涨了32%，平均每天就有8辆新能源车发生火灾（含自燃）。

今年3月华为春季旗舰新品发布会上余承东曾经表示，车辆起火的原因在于出厂质量不过关。华为有着严苛的质量标准，到目前为止问界还保持着0自燃记录。

从上述余承东的讲话中，给我们传递出两点信息：其一，对行业而言，电池自燃以及系统失控在于车厂质量不过关，其二，对问界而言0自燃。但是0自燃也并不代表问界一点问题也没有。

此前，问界车主普遍反馈车的小毛病多了起来。

例如有车主拍视频，称问界M5的副驾驶车窗无法升起，无论用主驾还是副驾的控制键，都不管用。还有车主视频演示自己问界M5的电尾门控制功能失效，还是只行驶了1000公里的新车。

综合而言，每一个新品牌都要接受时间的检验。尤其是此前没有造车背景的新品牌，消费者一定会带着怀疑来审视它的产品，毕竟没人愿意做小白鼠。

此外，新车迭代加速还会给经销商造成一定挑战。每隔一段时间就有新车上市，往往上一款到货交付没多久，新产品又推出了。那结果是经销商现货库存带来的资金占用有所增加，而新车推广宣传、上市促销等也需要不少资金，尽管这对实力较强的少数头部经销商没有多大影响，但对于中小经销商而言则形成了压力。

还有新能源汽车保值率也是值得关注的问题。

最近上市仅3年的理想ONE要停产换代，引发理想ONE车主集体维权，认为理想ONE有“隐瞒换代消息”，“清库存”的嫌疑，背刺了他们。

据中国汽车流通协会的数据，2021年，纯电中型车的1年保值率，甚至不如燃油车的3年保值率高。之所以统计电动车的一年保值率，正是因为很多车型上市还没有到3年，事实上如果3年之后，随着新车的参数进步更大、甚至有些车型停产，其保值率只会更差。

不可否认的是，在经过数年的迅猛发展后，如今新能源行业已经呈现百花齐放的态势。不仅传统车企在发力，还有很多造车新势力入局。同时，新能源汽车的续航里程、驾乘品质、人机互动等都有了质的进步。

但事情的另一面，随着车主的事故和问题越来越多，各种功能的堆砌对于车主来讲，到底是好事是坏事。车机系统的升级与手机系统有很大相似之处，就连手机都要强调稳定及安全，三星因电池爆炸退出中国市场。汽车的要求比手机更高，车企绝不能把消费者当小白鼠，毕竟安全至上。

*本文图片均来源于网络

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