文 | 脑洞君
编辑 | 脑洞君
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前轮着地，后轮悬空？
你有见过后轴上有轮胎不接触地面的货车吗？
它们是坏了吗？会对货车行驶造成影响吗？
悬浮桥，也叫提升桥其实这些轮胎是司机故意收起来的。这种可以将轮胎收起或放下的设计叫做货车悬浮桥，也叫提升桥。
它不会对货车行驶造成影响，相反，它为货车行驶提供了很大助力。
轮胎与地面的接触不知道你有没有发现，大货车相较小汽车而言，通常都有很多轮子。
这其实和它的工作性质有关。市面上的大货车平均运载能力在10~20吨之间，有的大型货车甚至可以装载30吨的货物。
然而质量越大惯性越大，所以紧急刹车时，大货车比小汽车更难刹住。
此时，轮子多的优势就体现出来了。
更多的轮胎与地面接触，就能增大轮胎与地面的摩擦面积，分散压力。从而提高卡车的刹车制动性能。
然而，货车通常都是重去空回，货物卸完一身轻。
此时的货车就不需要这么多轮胎助力刹车了，相反的，过多的轮胎接触地面还会增加油耗。
于是这个悬浮桥就应运而生。通过连接空气悬挂系统的升降车轴，司机可以在驾驶室内自由控制悬浮桥轮胎的起落。
悬浮桥的应用当货物较轻或者空载时，货车不需要所有轮胎都接触地面。
司机只需按下启动开关，空气就会通过气泵进入气囊，使车轴升高，这组轮胎就会离开地面 悬挂在空中，减少轮胎磨损。
而当卡车重量过大或满载时，货车需要所有轮胎共同承担压力，并提高刹车制动性能。
这时司机就要将气囊中的空气释放，使悬空的车轴放下，让所有轮胎接触地面，共同承担货车的重量。
以江淮飞越6×2R提升桥自卸车为例。
装载货物时，司机控制悬浮桥将中轴轮胎放下变身6x2三轴车，货车可以获得更强的重载能力以及运营效率。
而卸完货空载时，司机就将中轴提升上去变身4x2两轴车，从而减少货车轮胎磨损，实现降本增效。
减小货车转弯半径除此之外，悬浮桥设计还能减小货车的转弯半径，这一点对于大货车来说尤其重要。
大型货车在转弯时会因车身长，车辆轴距大导致转弯半径大，产生内轮差，即大面积盲区。行人和非机动车辆一旦踏入盲区，后果不堪设想。
而对于装备有悬浮桥的货车而言，比如后轴悬浮桥货车。
在转弯或通过狭窄路面时，司机就可以通过悬浮桥将后轴轮胎升起，以减小货车轴距和转弯半径。
增加货车机动性的同时，缩小货车转弯盲区面积，最大限度的保证了货车的行驶安全。
参考资料：
重卡悬浮桥车型必将卷土重来而势不可挡——中国皮卡网
未来将成趋势 卡车提升桥技术应用概述——卡车之家
自卸挂车带“提升桥”成主流？不仅省油，优缺点全面分析——卡车之家
城建运输想多拉多赚？江淮飞越6×2R提升桥自卸车助你一臂之力——卡车e族
安全提示丨大货车的致命"内轮差"，千万别靠近这个位置！——神池交警
