巩固和扩大新能源汽车发展优势，恰巧回答了当下的些许彷徨。

文｜智库君

2024年，中国电动车百人会成立十周年，中国新造车企业的发展历程也走过十年。他们，都是中国汽车电动化高速发展的产物。

实际上，如果以2001年启动科技部新能源汽车专项为起点，中国新能源产业已有23年的积淀。正如中国科学技术协会主席万钢在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，“经过20多年的努力，我们国家新能源汽车领域以持续的科技创新为引领，带动产业高质量转型升级，培育了一大批高素质人才成长，催生了高水平开放市场，形成了具有全球影响力的新质生产力。”

在他看来，创新政策的举措是引领我国新能源汽车高质量持续快速发展的重要元素。成就显而易见，2023年，中国新能源汽车产销规模连续九年位居世界前列，新能源汽车在新车销量的总占比达到31.6%。从产业集中度看，排名前十的整车企业占到全国销量81%；从动力电池销量看，全球排名前十的企业中中国动力电池企业稳据6席，市场份额达63.5%。

2014年，蔚来、小鹏汽车相继成立，中国新造车如火如荼地展开。的确，回顾过去的十年，造车新势力就如同一场轰轰烈烈的社会试验，国家社会各方为此投入巨大资源，但是不是每家都能存活下来，造车新势力从2019年的300家到现在的10家左右，直到最后一家小米汽车的即将入场，中国造车新势力的淘汰赛从来没有如此残酷。

作为中国新造车崛起的见证者，智库君认为，新势力成为新崛起的中国新能源车行业重要组成部分，也正在把中国标签牢牢刻在世界汽车发展史上。造车新势力对中国汽车行业乃至全球汽车行业的贡献在于——准确有效把握用户需求，将用户需求精确转化为产品，运用互联网技术直接面向消费者的高效营销。

同样，作为中国电动车百人会十年发展的见证者，智库君认为，每一年的高层论坛都是百人会最大的看点。今年的主题——“巩固和扩大新能源汽车发展优势”，恰巧回答了当下对于新能源汽车发展的些许彷徨。

以下，为3月16日百人会高层发展论坛的精华内容——

苟坪：凡是有利于把央企新能源汽车搞上去的政策与举措，都要大胆探索

国资委副主任苟坪在2024中国电动汽车百人会论坛上表示，深入实施国有企业改革深化提升行动，凡是有利于把央企新能源汽车搞上去的政策与举措，我们都要大胆探索，推动企业心无旁骛搞创新，放开手脚促转型。聚焦增强企业效率与活力，精准收放权，推动企业完善法人治理结构，优化管控模式，提升治理效率与效能，聚焦不敢投、不愿投等后顾之忧，把新能源汽车作为中央企业增强核心功能的重要内容，对三家整车央企新能源汽车业务单独考核，充分考虑新能源汽车战略投入期的经营性亏损。聚焦激励不足、活力不够等问题，强化市场化改革正向激励，支持企业用好职业经理人、经理层任期制和契约化等市场化方式，清晰责权利，支持企业与核心员工风险共担、利益共享，有序开展员工持股，突出长期利益绑定。

欧阳明高：要将电动化战略和技术路线进行到底

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高，在2024中国电动汽车百人会论坛上表示，发展新能源汽车是我国综合考虑石油安全，大气污染、产业升级实施的重大国家战略。中国新能源汽车产业化的率先发力，从产品导入期进入产业成长期时，国外也开始转型，电动化发展趋势已不可逆转，要将电动化战略和技术路线进行到底。

事实上，我国新能源汽车在过去十年间展现出较强的先发优势，年产销量已从十年前的7.5万辆增长到950万辆，全球比重超过了60%，年均复合增长率达到了71%。对外贸易方面，2023年我国新能源汽车出口规模再创新高，同比增长约80%，出口额超400亿美元，销往全球160余个国家和地区，我国每出口3辆汽车就有1辆是新能源汽车，助推中国首次成为全球第一出口大国，年出口量达到了522万辆，其中新能源汽车出口超过120万辆。

王传福：未来三个月新能源汽车渗透率将突破50%

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，在2024中国电动汽车百人会论坛上表示，上一周新车上险数新能源汽车占比突破48.2%，未来三个月新能源汽车渗透率将突破50%，甚至更高。

安聪慧：智能网联的新能源汽车和传统燃油汽车之间绝非是简单的替代，而是全方位的进化。

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示，当前新能源汽车产业模式具有纵向的垂直整合的空间，新能源汽车的商业模式则具有全链路、全场景、全生命周期的生态特点，只有不断加强横向的生态协同，才能打造更极致的用户体验。这其中最具有代表性的是补能网络的协同，至今仍是新能源用户的最大痛点，相信随着800伏超快充时代的到来，高效、便捷、安全的超快充的补能体验，会成为根治用户里程焦虑的最优解之一。

李斌：解决电池寿命问题刻不容缓

蔚来董事长、创始人、CEO李斌在2024中国电动汽车百人会论坛上表示，电池寿命没有再提高会给将来带来一些问题。“原来我们指望电池要积极利用、储能，但现在我们都知道这个不是最适合做储能电池的，只能靠回收。油车可以靠对发动机对变速箱的保养，靠维修去延续它的寿命。但是动力电池这样一个高价值的电化学产品，这么一个零部件，以前没有遇到过这样的情况，中国占全球60%，所以我们是最先面临这个问题，解决电池寿命问题是刻不容缓，今天不解决，8年后就要付出代价。”

何小鹏：小鹏汽车即将推出全新品牌、进军10-15万级汽车市场

小鹏汽车董事长何小鹏在2024中国电动汽车百人会高层论坛上首次对外披露，小鹏汽车即将发布全新品牌，正式进军10-15万级全球汽车市场，打造AI智驾新物种。未来，全新品牌下将陆续推出多款具备不同等级智驾能力的新车型。此外，今年第二季度小鹏AI智驾大模型将正式“上车”。该AI大模型将是汽车行业首个量产落地的车用人工智能和车用认知引擎。

余承东：华为车BU今年扭亏为盈，将与深蓝、岚图、猛士将用HI模式合作

华为常务董事、消费者BG CEO，智能汽车解决方案BU董事长余承东在2024中国电动汽车百人会论坛上表示，长安汽车旗下深蓝汽车未来将采用华为HI（Huawei Inside）模式，东风汽车旗下的岚图汽车和猛士科技也将采用类似合作。“深蓝汽车将用HI模式合作，岚图、猛士类似。目前，华为为参与汽车业务的模式有三种：零部件模式、HI模式和智选车模式：其中长安汽车旗下阿维塔采用HI模式，今年1月和2月，华为车BU分别官宣与岚图和猛士科技合作，成为华为HI模式新成员。”

此外，余承东还透露，华为车BU将于今年盈利。“过去几年，车BU每年亏100亿，后来亏80亿，去年亏了60亿。由于与合作伙伴打造的中高端车型的大卖，今年能实现车BU业务扭亏为盈的目标。华为智选车业务今年前三月已扭亏为盈，车BU接近盈亏平衡的边缘，预计从4月开始应该能实现扭亏为盈。”

地平线创始人兼CEO余凯在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，车载操作系统里杀手级的应用有两个，第一个是智能驾驶，第二个是大模型，大模型带来的全方位人机交互的智能化。现在路径越来越清楚、目标也越来越清楚，我觉得在中国智能汽车难得的产业发展窗口期很有机会诞生未来世界级的Windows、世界级的操作系统公司、世界级的芯片公司。

但余凯也指出，目前高等级的自动驾驶如NOA还存在很多问题，消费者并没有完全享受到它带来的价值，一是成本很高，二是在各种各样的使用场景下它的表现并不尽如人意。技术对用户的价值按照三个层次去展开：第一，至少要可用；第二，要好用；第三，要真的爱用。“可用”主要影响因素是成本、速度、接管率，“好用”则更为复杂，自动驾驶可能在换道、加塞上更加保守，效率可能更低。