对于方盒子或者说轻越野这个品来，它们因国产低廉的价格体系而兴起，但理念却还是来自于海外品牌。而在那个既要硬，又要够城市、够豪华的时代，除了途锐，大切诺基也是一款明星级的产品，若是结合早期北京Jeep的大切，这个名号算是国内方盒子市场的祖师爷。

而在最近，它的进口版本，给出了高达30万元的官降，那么对于一些有情怀需求的老司机来说，怎么着也得了解一下这降价后的大切还值不值得买。

从产品本身来看，大切的造型还是之前那个熟悉的样子，标志性的七孔格栅，硬朗的身形……现在看来，它或许的确没有当初那种路遇百万级豪车的震撼了，各种新设计、新高端已经再度拉高了人们的阈值；但相比之前不那么协调的大指挥官，以及三十万级的其他硬汉，大切的颜值仍旧是在线的。

而说到价格这个关键问题，在当年，大切的确是跟途锐一个档次的百万级车（虽说实际售价就是六十万上下的样子）；到了如今，Jeep虽然还是想维持六十多万的定价，但无奈市场已经不答应。

于是，在24年9月经过一次调价，官降到39.99万之后，最近大切再次官降，最新的价格已经降低至34.99万起。而考虑到海外品牌的行事风格，大切进口的身份，以及新能源方盒子的定位，35万的价格虽然达不到让人无法拒绝的地步，但已经是相对合理且接近于底线了。

这个时候，再看它最新的插混动力，也算是一个小小的惊喜了。换用2.0T插混之后，它相比之前的燃油版，加速提升到了整6秒级，同时综合油耗降低到了4L水平。

而如果说各种合资旗舰SUV，最大的短板就在于降价后买得起却依然养不起的话，换用插混的大切已经很好的改善了这个问题。当然，值得注意的是，它的纯电续航仅仅只有47公里，所以基本没法指望可油可电的用法，只能当做普通混动来开。

至于其他方面，大切标配膝部气囊、L2的安全配置，以及车联网、大屏、全车座椅加热等舒适配置，依然保持着它合资旗舰该有的样子，36.9万的中配上，还能看到空气悬挂、19喇叭麦景图音响、真皮座椅等装备。整体算是拼不过国产，但在合资中还是那个分量很足的美系。

那么综合产品和价格来看，35万级的大切是否值得考虑呢？这其实还是一个需求的问题，而大切的短板在于，定位旗舰，却只有一个准中型SUV的尺寸，也没有安排第三排座椅，所以如果有这方面的刚需，那么相近价格的合资中，福特探险者以及现代帕里斯帝才是更好的选择。

但如果是以越野能力为主要诉求的话，那么大切在四驱方面的优势，放在35万区间仍是独一档的选择。相比那些四驱也很给力，但毕竟是以城市定位为主的选手，4X4的实力和耐用性毕竟摆在这。

换言之，如果你要的就是一台要经常走烂路，但也得兼顾长途和舒适性的方盒子，降价后的大切是值得去体验一下的。那么结合35万这个价格，以及在同级当中为数不多的插混动力，你觉得这波官降，能让这款曾经的明星座驾雄起一把么？