因为新能源车市场正在不断更新迭代三电技术，所以传统燃油车企无一不是汲汲自危。特别是对于老牌车企来说，造电动车不仅需要一定的技术资源，也需要市场的认可。参考如今中国市面上畅销的电动车品牌，显然大众、本田、丰田、日产、宝马、奥迪并不在其中之列，反而是比亚迪、极氪、小鹏、吉利银河、深蓝、埃安等国产品牌撑起了中国新能源车市场的一片天。

这时候，相信就有人要问了，“电动车好是好，可冬季续航衰减大，充电不方便，如何解决？”其实这个问题，很多消费者都考虑到了，而参考比亚迪元PLUS在2023年12月份的销量成绩（30799辆），刚好也能说明这个问题。一般来说，月销过万是消费市场对一款车型的认可，认为其有实力排在主流热销车型之中，但月销过三万，尤其还是一款售价平均在13万+的纯电SUV，这就有些耐人寻味了。到底是选择元PLUS的人不懂车？还是元PLUS在产品力方面有突出的表现？

对于这个问题，我们下面结合元PLUS的产品力来简单分析一下。首先从车外说起，元PLUS这款车作为比亚迪e平台3.0的作品之一，在颜值和车身比例两方面满足了主流家庭用户的需求。外观采用的是家族全新的设计语言，线条缓和饱满，贯穿式LED日间行车灯点亮后辨识度足够高，封闭式前脸前端保留着比亚迪王朝网标志性的镀铬饰板，搭配前包围“哑铃状”导风槽装饰，提升了整车的辨识度。

从侧面来看，元PLUS这款车在设计上，充分结合了电动平台可以实现“短车身长轴距”的设计优势，车长虽然只有4455毫米，但轴距达到了2720毫米，这主要归功于e平台3.0上采用的八合一集成电机模块，它可以在有限的空间内做到更小的体积，同时保持较高的工作效率。根据实际体验来看，这款车后排纵向腿部空间不小，但没有做到越级的水平。不过，该车延续了后排地台纯平的设计特征，坐垫长度宽大，填充物柔软，后排中央位置还配有头枕，就座舱舒适性来说，符合一般家用需求。

尾部的设计比较别致，贯穿式LED尾灯采用宽体对称式7字形设计，灯体采用熏黑处理，轮廓向外微凸，视觉效果饱满，同时后包围的梯形护板装饰与前脸呼应，搭配车身D柱部位的大块银色点阵饰板来看，增强了整车设计的协调感。

车内部分的设计，仁者见仁智者见智，元PLUS采用了大量“健身房器材”元素进行布局，空调出风口设计了“跑步机”，门把手则是“卧推哑铃”，左右门板内侧还有拉力带和机械臂元素，搭配采用水滴元素设计的三幅式方向盘，整个内饰设计给人一种耳目一新的新鲜感。但5英寸的液晶仪表确实谈不上实用和科技，唯有12.8英寸的悬浮式中控屏可以提供想要的智能化座舱体验，支持4G车联网、OTA升级、GPS导航、旋转中控屏、语音识别控制等常用车机功能，系统操作流畅性较好，界面UI设计也简洁清晰，使用起来比较直观便利。

动力方面，元PLUS没有区别对待中低配和高配车型，全系搭载最大功率150kW的前置电机总成，峰值扭矩310N·m，和大众ID.6 CROZZ（中大型SUV）搭载的电机单元性能参数保持一致。得益于电机动力的充盈，元PLUS这款车官方零百加速用时成绩达到7秒3，动力是完全够用的，即便应对高速路况，也不用担心动力不足。此外，这款车根据不同配置采用不用的电池组，提供430km和510km两种续航版本（CLTC工况），并且支持快充，官方数据显示，百公里耗电量为12.5kWh，用电成本不算高，续航勉强算是达到主流水平，相比小长途出行，更适合城市短途通勤代步。

结语

总体来看，比亚迪元PLUS 这款车的产品力经得起推敲，虽然是纯电动SUV，但它有着比较接地气的座舱智能化、空间舒适性、颜值亮点，而且价格也不算特别贵，对于很多工薪阶层的用户群体来说，也能接受。另外，这款车的纯电续航比较扎实，即便是用来跑一个小长途也是可以的，加之全系标配了快充，日常使用便利性不错。那么，大家看完这款车以后有什么想法？欢迎大家在评论区下方留下自己的看法。