在燃油车时代，综合续航超过1200公里的车型寥寥无几，全靠大油箱，但到了新能源汽车时代，大部分插电式混动和增程式混动车型最长续航都能达到1200公里左右，更有个别混动车宣称续航超过2000公里，果真如此吗？

还记得去年年底，广汽本田发布了一条令人瞩目的消息：雅阁插电式混动车型续航里程达到了惊人的2132.7公里，这样耀眼的成绩，可谓刷新了当时增程式车型的记录，但没想到，半年后，又来了一位“砸场子”的混动车型，这便是刚发布几天的比亚迪秦L DM-i。

从宣称的续航里程来看，秦L DM-i百公里综合油耗约2.9L，续航长达2100公里，再一次直戳燃油车的痛点，可是，有网友偏不信，非要亲身来测测两款车的真实油耗，结果有些出乎意料。

此次测试全程直播，两辆车都是满油满电，从西安出发到深圳坪山，全程基本上都是高速路，压着限速跑，中途不加油也不充电。

直接看测试结果：

比亚迪秦L DM-i跑了1977公里，加了66.74升汽油，总花费约 535.25 元，百公里综合油耗为 3.37 升，这样算下来，相当于每公里只需 0.27 元。雅阁混动版，跑了1291公里，按照对应测评标准，相比接近2000公里的秦L DM-i，雅阁混动版略显逊色。

对比同级燃油车、混动车、纯电动车型，大概可以看出：大部分家用燃油车，百公里油耗都在6升以上，平均每公里油费约0.5元以上，而如今混动车一公里花费还不到3毛钱，这样的成绩，已经快赶上纯电动汽车使用公用充电桩的用车成本了。

不得不说，秦L DM-i作为国产新能源汽车，能取得这样的续航成绩，确实超乎想象，总而言之，之所以能够做到这一点，主要还得益于比亚迪过硬的创新技术，此次秦L DM-i搭载了第五代DM技术。

简单来说，秦L DM-i以电为主，油为辅，混动专用发动机热效率达到了46.06%，全新电混构架，减少了能耗损失，使得功率密度提升70.28%，

在高低温环境下，依靠全温域热管理系统，同时采用了插混专用的刀片电池，能量密度提升15.9%，实现了功能复用，综合工况效率达92%。

也正因为比亚迪秦L DM-i搭载多种创新技术，才能在续航方面取得这样的成绩，不仅提升了自身的市场竞争力，也为整个新能源汽车行业的发展树立了新的标杆。