5月20日，恰逢24节气中的“小满”，这一天象征着夏季的丰收与希望，人们期待着满满的收获与喜悦。对于荣威来说，选在这一天将新车上市，自然也是希望自家的D系列产品能有着满满的收获。
4月25日北京车展开幕，在这一天荣威宣布旗下插混SUV车型D5X DMH开启预售。5月20日，D5X DMH正式上市，共推出135畅行版、135豪华版、135旗舰版、135科技版四个版本车型，限时权益价10.98万元~13.68万元，比预售价格降低了1万元。
近几年，随着比亚迪的插混系统让普罗大众了解到了混动的优势，越来越多的车企开始在这个细分领域发力，有能力的就自研、没能力的就去买现成的。作为曾经的自主品牌顶流和国内最大的汽车集团，上汽集团自然不会甘心被别人拿捏着技术命门，而且这题上汽自己会做。
早在2010年，上汽就开始了在混动市场的技术投入，2013年取得了第一代EDU电驱动系统的专利，此后继续加大在技术上的研发，第二代第三代技术先后在上汽车型上搭载，现如今2023年上汽带来了全新一代DMH超级混动技术，如果算起来这应该算是第四代技术。
小编曾在之前很多次写过荣威的彷徨和不甘心，作为当年引领风潮的车企，盲目下注细分市场，虽然在短期内销量得到了提升，但也伤害到了品牌，加上水军攻击，此后经年一直处于尴尬境地，再也没有过爆款车型，口碑也是一蹶不振。
2023年D7上市，荣威选择将过去的荣耀抛掷脑后，另起炉灶打造一个D家族。而现在D5X DMH正式上市，拉开荣威品牌“荣卷风”行动第二幕。
外观方面，荣威 D5X DMH 延续“荣威 D 家族”的设计语言，前脸采用封闭式的设计，让人远看以为是一款纯电车型，贯穿式灯组的加入也让它具备一定时尚感，整体呈现出简洁且干练的视觉效果。
D5X DMH的车身尺寸为4700/1890/1664mm，轴距为2765mm，上下两条腰线从车头一直延申到车尾，在车身侧面营造了视觉效果，新车还配备隐藏式门把手，进一步降低风阻。车尾贯穿式尾灯组与前脸相呼应，同时尾灯组两侧“X”型的纹路增添了尾灯组的质感。
车内的一体式24.6英寸双连屏十分抢眼，内置全新斑马智行车机系统，功能包含了手机、车机导航无缝流转此外，新车还配备加厚软泡层云宿座椅以及L2级驾驶辅助功能，舒适性以及智能化均保持在线。
与D7不同的是，荣威D5X DMH的目标人群是家庭用户。对于家庭消费者来说，一辆车不仅仅是要省油，还要有充沛动力；既要满足城市日常通勤，又要能在节假日实现“诗和远方”……
荣威D5X DMH搭载的1.5T DMH超级混动系统，大动力和真省油兼得。这套系统采用1.5T超混专用发动机，拥有更强动力，峰值功率和扭矩分别为110kW、235 N·m，配合采用P1+P3两挡双电机构型的超混专用变速箱，带来零百加速仅6.9秒的澎湃动力、平顺如电车的驾驶体验。
荣威D5X DMH采用的电池，不仅能量密度高达109.18，还通过智能恒温热管理系统，将电芯内部温差控制在3.5度以内（同级产品一般10度以上），提高电池使用的一致性，让电池更耐用。快充功率28kW，快充时间仅0.5小时，更加高效。
得益于热效率极值大于43%的发动机、同级容量最大的21.4 kWh高效长续航电池，D5X DMH全系纯电续航达到同级最长的135km，综合续航达1300km。而在今年年初的海南环岛实测中，荣威D5X DMH 更是以1621km的真实综合续航和3.8L的实测百公里平均油耗，展现了超凡的高效节能实力。
荣威D5X DMH致力于以更高安全为用户出行保驾护航：采用新一代超高强度笼式车身，同级最高的79%高强度钢占比和44%超高强度钢占比，5倍车重抗压设计，加上同级罕见的双侧小偏置结构设计，三次成功挑战中汽研“极致安全碰撞测试”，为全车乘员提供同等保护。该车还搭载L2智能驾驶辅助系统，内外兼修，铸就移动安全堡垒。
作为荣威“D家族”推出的首款混动SUV，荣威D5X DMH更长续航、更强动力的技术底气，源自上汽荣威十年磨一剑打造的DMH超级混动技术。该技术实现了三个“首创”——首创“能量域”全域热管理，首创“五合一”PICU动力总成大脑，首创发动机+P1电机同轴结构，以软件算法为核心，匹配混动专用硬件，“软硬兼施”，做到超级融合，实现最强性能和最优指标。
在驾控方面，荣威也坚持以行业领先标准为用户带来高品质体验。D5X DMH采用前麦弗逊+后四连杆独立悬架，相比三连杆悬架减震效果更佳、舒适性进一步提升，配合同级独有的20mm软泡层云宿座椅，更享舒适驾乘；转弯半径5.7m的DP-EPS转向系统，让操控更自如稳健，给予驾驶者应对复杂路况的信心。
依托DMH超级混动系统，第三款搭载该系统的车型荣威iMAX8 DMH计划于今年第四季度正式上市。根据统计，2023年自主品牌共31款插电混合动力车型，更不用提更多的合资品牌车企也开始发力插混这一领域，对于荣威来说新一轮的考验正在开始。
