为了迎合中国市场的变化和用车需求，广汽丰田全新第9代凯美瑞不仅从外观、内饰等方面进行了升级，而且对车辆的座舱智能化交互体验和驾控体验进行了提升，强化了新车在B级车市场的统治力，但也有人认为，全新一代凯美瑞并没有当初的风采。那么，如果加上终端大额现金优惠呢？

从相关渠道获悉，第9代凯美瑞在包含置换补贴的情况下，综合优惠后，2.0L燃油版车型仅13.98万起售，价格相当亲民。（以上价格信息仅供参考，详情建议大家以当地4S店报价为准）同样，2.0HEV智能电混双擎版本在综合置换补贴权益加持下，含置换补贴后的起售价低至14.98万元，对于在意城市用车成本和驾乘舒适性的朋友来说，这个价格是很有诚意的。

其实从家用场景的角度出发，第9代凯美瑞如今不止是价格便宜这么简单，在产品卖点上也有一些贴合家庭用户实际用车需求的产品力表现。就拿2.0L智能电混双擎车型来说，全系搭载了第五代智能电混双擎系统，结合之前的试驾体验来说，动力表现要好于2.0L燃油版，不仅前段发力直接，而且后段加速也足够持久，没有电动车的眩晕感。此外，智能电混双擎版本的WLTC综合工况油耗低至4.2L/100km，按照最新的92号汽油价格来计算，每公里用车成本不到5毛钱，对于工薪党来说比较友好。

座舱内部也有一些变化，第9代凯美瑞在调整内饰设计的基础上，搭载了骁龙8155芯片，底层的硬件算力相较老款提升了4倍，启动速度快，操作流畅性高。实际体验来看，有华为生态赋能的语音智能交互系统支持多方言识别，同时语音识别准确率较高，响应速度也很快。但比较遗憾的是，UI界面的设计还是比较传统，中低配车型并没有骁龙8155芯片和车联网功能，车型配置差异还是有分层的。另外值得好评的是，新车全系标配了CarPlay、CarLife、Hicar三种车机互联系统，对于习惯了车机互联功能的朋友来说，实用性很好。

智能驾驶方面，新车标配了新一代的T-Pilot智能驾驶辅助系统，支持PDA主动辅助驾驶、EDSS紧急驾驶停止系统、SEA安全下车辅助等功能，一定程度上提升了驾车出行的安全感。另外，新车全系标配10安全气囊，并且新增同级别罕见的前排SRS中央气囊，对前排乘客的安全防护比较到位。

底盘方面，第9代凯美瑞基于TNGA-K平台打造，悬架组合依旧是前麦弗逊式后E型多连杆，但底盘质感相较上一代凯美瑞有一些升级。主要得益于新车采用雷克萨斯ES同款的摆动阀式减震器，同时利用前后大直径横向稳定杆和高刚度的弹簧，优化了车辆的过弯侧倾抑制力。将2.0L智能电混双擎车型开起来会发现，转向手感比较平滑，随速回正力矩设定适中，而且刹车脚感线性，在驾驶过程中可以避免急刹车点头。不太给力的是，遇到一些起伏颠簸较大的路况时，悬架偶尔会有拉不住车身的抛跳感出现。

而对于有更高出行品质需求的消费者来说，第9代凯美瑞新推出的2.5L双擎版本有了更好的产品力表现，不仅标配了座椅加热/通风，而且还带有智能进出功能，另增加了象牙白典雅座舱可供选择，内饰整体氛围感略显清新简洁，符合当下年轻消费者的主流审美。而在动力性能方面，2.5L双擎混动系统的最大输出功率提高到169kW，零百加速7秒级别，WLTC综合油耗低至4.55L/100km，和同级别的新能源车相比，燃油经济性和动力其实也都不差。

结语

如今的家用轿车市场选择确实很丰富，广汽丰田凯美瑞在包含置换补贴的前提下，能将价格压低到13.98万也令很多潜在消费者没有想到，不过确实给我们带来了一波福音。现在来看，作为一款老牌合资中型车，凯美瑞的价值优势并没有褪去，它的经济性、动力性、耐用性、舒适性还是可观的，同时新车补强了座舱智能化方面的不足，价格上的优势也让其追平了新能源竞品。至于第9代凯美瑞后续市场表现如何，让我们一起拭目以待。