文/王新喜

在315前后，很多汽车在车机系统上翻车，车机故障几乎成为投诉的重灾区。

在近期的武汉315问题车展、315杭州“问题车展”投诉榜中，很多的投诉与问题都集中在车机等相关问题上。 比如凯迪拉克LYRIQ锐歌车型，被车主反映幽灵刹车、中控黑屏、死机，导航漂移，CARPLAY断连等问题。

杭州问题车型投诉TOP10中，提到了别克GL8的车机系统故障、影音系统故障等问题。奥迪A6L也被投诉车机频繁报错、故障灯亮、高速驾驶显示车轮松动等问题。

问界M7也被曝出车机系统经常报错、无法按期交车、超期交车定金不退等问题，被消费者投诉。

在车质网上，上汽大众ID.3、ID.4X和一汽大众ID.4CROZZ均存在车机黑屏、死机、断网的投诉。有ID.3车主投诉称“一个月了都是黑屏状态，不能显示倒车雷达、车辆信息……索赔的配件厂家一直没有确切时间”。还有ID.4X车主投诉称“车辆在冬天的时候行驶中突然黑屏，严重影响驾驶安全，差一点就出事故和超速了”。

很显然，在这些被曝光的车企中，是以国外车企居多，但是国内车企在汽车智能化的发展过程，车机系统已经不是小问题，在车质网上，笔者注意到，关于车机问题，也已经成为消费者投诉的一项重要问题，吉利博越L、吉利银河L6、奇瑞瑞虎、长安福特锐界、比亚迪宋PLUS等车型均面临车机故障、黑屏等问题的投诉。

伴随着汽车智能化的发展，越来越多的功能都集中在车机大屏上，如今车机系统故障问题频发，值得警醒。

尤其是一个值得注意的现象是，很多新能源造车新势力车企倒闭，经销商跑路，留下一堆烂摊子，在去年，有15家车企面临倒闭或者已经倒闭，包括爱驰、威马、三菱、天际、高合等这些。

而威马被遗弃的10万车主联系不上厂家，只能自费维修，17万买入的车，6万卖不掉。

“现在很多车主打车机大屏、智能互联，这玩意是智能汽车的灵魂，如果车企倒闭，它的后端运营系统关闭，这些车企的所谓车机就直接无法使用了。”有业内人士表示。

现在威马的很多车主都在表示，威马的车机目前无法使用了，手机钥匙也用不了，直接停服了。

此外，在1月份，智已也曝出了车机大规模故障的问题，仪表盘不显示车速档位。对于车机变砖的问题，专家呼吁预防性敢干预，呼吁政策制定者明确企业的保障义务。

因此，从目前车机故障以及车企倒闭车机直接无法使用的情况来看，车辆智能化可以做，但全电子化以及把越来越多功能集中到车机屏幕，带来的弊端也在显露。

欧盟出台新规，保留汽车安全相关的物理按键有没有必要？

事实上，前段时间，欧盟汽车安全测试协会（E-NCAP）刚宣布新规，所有车必须保留手刹，喇叭，转向灯，雨刮器，应急灯、SOS等与安全相关的物理功能，将其保留为“拨杆操作”或者是“物理按钮操作”，否则无法得到5星安全评分。在E-NCAP战略发展总监Matthew Avery看来，“触控操作泛滥化”是目前整个汽车行业的问题，几乎所有的厂商都在将重要功能转移到中控触控屏上，这迫使驾驶员将视线从道路移开，增加了风险。

在智能时代，我们国内车企从手机钥匙、隐藏式门把手，电子手刹，智能空调等，很多功能都只能通过触摸屏来完成（没有实体按键），对比之下，很多时候感觉我们国产车更有科技感，更领先了。有不少消费者问，欧盟这规定是不是又在走时代倒退的路？

但事实上，现在国内有些厂商对智能化存在一个误区，就是用触摸屏代替物理按键，就是智能化，并且用马车嘲笑火车，苹果颠覆诺基亚来印证这种思路是未来趋势。

但事实上，触屏就是智能化的思维放在汽车这种产品上，具备局限性。

因为汽车是作为一个交通工具，它与手机不一样，手机死机、自动关机我们重启手机即可，这种偶发性的故障，短时间内影响了我们的心情，但并不影响我们长期的使用。

但是车机系统死机带来的一个不便会导致我们把视线转移到车机大屏，不断的触屏操作，增加了因注意力分散而引发事故的风险。

我们玩手机，可以随时随地玩，但是汽车驾驶一个重要前提是眼睛需要看着前方以及左右的路况，在整个驾驶过程中，需要确保视线在关注车外盯紧路况，而不是让视线长期停留在屏幕操作。

与安全相关的物理按键之所以更适合汽车，在于物理按键是一种肌肉记忆，我们在目视前方路况的情况下，通过肌肉记忆触碰实体按键操作。比如说，部分车型的空调相关功能只能通过触摸屏调节。可你开车途中，转移视线操作触摸屏真的比目视前方操作一个固定的旋转按钮安全吗？

把与安全相关的物理按键放到触控屏之后，一方面是肌肉记忆改变了，而屏幕操作的一大不便在于，它的位置不再固定，可能需要下滑或者左右翻动页面，找到相关的功能，这可能带来误触控与边开车边看屏幕的问题。

比如说，现在特斯拉屏幕挂挡功能，也在带动业内的效仿，当时有消费者问余承东，华为能做到吗？余承东表示，这容易，适应一下就行了。

屏幕挂挡看起来炫酷，但由于屏幕挂挡的前后操作与物理操纵杆是反过来的，加之车机可能还存在屏幕卡顿与延迟，死机与故障等问题。

在高速行驶的时候，尤其是汽车在左边快车道行驶的时候，视线回到车内，在屏幕上找功能按键，往往导致汽车偏离车道，发生不必要的风险。

因此，这种智能化看起来炫酷，但却是反人类操作习惯的，原有的方便的功能与操作习惯，变得不再方便。它打破了安全驾驶的习惯与肌肉记忆，带来了更大的风险。

车机系统故障成投诉重灾区，反思保留与安全相关物理按键的必要性

我们不能否认汽车智能化是趋势，比如说辅助驾驶解放双手，语音指令打开天窗、开启空调、锁好车门，调整座椅等等，这些都是体验优良的智能化。

但是我们所担心的倾向是，很多车企要找寻卖点，要把造车成本降下来，全盘电子化，因为实体按键意味着更高的成本，因此，会把越来越多原来很方便的功能都集中到屏幕上。但是现在很多新能源车企说破产就破产，一旦破产倒闭，车机就作废了。

尤其是现在车机系统故障与死机成为投诉重灾区的情况下，更加加大了全盘电子化尤其是安全相关的功能集中到屏幕带来的风险。比如说很多车的隐藏式门把手的开关只能在车机屏幕上操作，这就加大了汽车事故开车门救人的麻烦。

智能化是未来趋势，我们不反对智能化，但安全相关的的物理按键应该不受车机状态影响，基本驾驶功能要与车机分离。也就是说，在确保车机出故障或死机的情况下，用户可以完成基础驾驶、刹车、双闪、停车、开关车窗车门等与安全相关操作。

“物理按键与“车机大屏的并非简单的对立与取舍，而是涉及到汽车安全、用户体验的问题。从安全与体验的角度，保留物理按键有其必要性，否则很多消费者基于安全考虑，可能会优先选择保留了安全物理按键的车。车企不从底层设计层面考虑用户安全，用户也会用脚投票。毕竟，生命只有一次，没有人想要成为车企的试错成本。作为汽车的发源地的欧洲，在汽车安全上的重视对我们或有一定的启示意义，这值得国内车企好好思考。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载