高铁是高速铁路的简称，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，其概念并不局限于轨道，更不是指列车。说起高铁，虽然西方国家起步较早，我国起步较迟；但是，经过多年的发展我国在高铁建设上，无论是技术还是规模都是处于世界领先水平。

日前，“港媒:中国将向泰国转让高铁技术，帮助泰国自主建造高速铁路网”该则新闻报道引起了网友的热议，很多网友的第一反应便是：为什么转让技术？那么，到底是怎么回事呢？据《南华早报》5月15日报道，中国技术团队在昆明-曼谷铁路谈判中透露，中国已同意将部分高铁技术传授给泰国，帮助泰国自主建造高速铁路网。主要内容包括：轨道设计、隧道设计、桥梁建造、火车站设计、电力照明、信号系统等。技术知识将以培训、研讨会等形式进行分享传授。

那么网友的反应是怎么样的呢？总体来说，网友的意见就是：支持和反对。但总体来说，支持的呼声压倒反对的呼声。

反对的一方认为：不要轻易转让高铁技术，认为核心技术不要外泄，要保护好来之不易的科研成果。最主要是优势技术绝对不能转让，怕周边国家掌握高铁技术，不需要我们了？

支持的一方认为高铁技术不只有中国有，但是中国高铁的技术标准独此一家。目前，我国的高铁建设技术已成熟，目标是建设更高标准的“高铁”。其中有一位网友这样说：转让部分高铁技术可以加快中国高铁标准的建立，未来目标是将整个东南亚地区都并入中国的高铁网，那时中国将和东南亚紧紧拥抱在一起，形成一个世界上最大的市场。其实，对于我国将向泰国转让高铁技术这件事可以用我国历史名著《史记·秦始皇本纪》概括：“一法度衡石丈尺，车同轨,书同文字。”这里的“一”和“同”同义，就是“统一”。

据悉，“车同轨”在秦始皇统一中原之前，列国向来是没有统一的制度的，各地的马车大小就不一样，因此车道也有宽有窄。秦朝建立后，“规定车辆上两个轮子的距离一律改为六尺，使车轮的距离相同。这样，全国各地车辆往来就方便了”，这叫做“车同轨”。所以，我国转让部分高铁技术（并不是什么核心技术）总体来说“利大于弊”。

对此，各位看官有何看法，你是支持还是反对“我国向泰国转让高铁技术”？欢迎评论区留言！