作为本田B级车的销量支柱，在面对节节下滑的销量表现下，刚刚完成换代的全新雅阁又再度发狠，终端有了3.2万左右的价格优惠（以成都为例，仅作参考），7月取得了7110辆的新车销售，并相比6月提高了一个排名。面对国内日益激烈的价格战和新能源车型的步步紧逼，全新雅阁能突出重围吗？今天我们就来看看它的实力。

新款雅阁最大的亮点在于外观气质的变化，与大部分车企全面拥抱年轻化不同，新款雅阁在设计上却走起了复古路线，宽扁的车头中央配有一块扁平化的六边形熏黑格栅，横条格栅背后则是交错的饰条结构，两侧略显平直的头灯内侧与格栅相连，呈现出飞翼式的整体布局，这让人想起了许多上世纪的雅阁车型设计，前包围下方则为一块长条状的进气口，类似贯穿式的布局再次增加了前脸的视觉宽度。

与车头略带复古的韵味不同，全新雅阁的车侧造型则同样保持了老款的溜背化处理，流畅优雅的车顶线条一直延伸到了后备厢区域，鲨鱼鳍与后备厢的扰流板搭配相得益彰，腰身通过略微凸起的棱角线条贯穿头尾，同时也拉长了整体的视觉长度，车门与前后轮拱区域整体都保持了平整的型面特征，裙边则加入了黑色组件和平直的裙线搭配，在沉稳中也带有了一丝运动气质。

车尾的整体设计同样呼应了车头的复古气息，后备厢顶部略带圆弧状的鸭尾轮廓动感优雅，全新的贯穿式尾灯组内部灯带结构较为复杂，两侧采用了层叠式的灯带结构，同时略微熏黑的灯腔处理使得整体点亮效果更显前卫，灯组中央布局了一个小巧的本田车标，后包围带有一定的外扩处理，车底采用了隐藏式排气布局和黑色底板覆盖，视觉感上更为简洁。

进入车内，全新本田雅阁在车内饰的设计上则与家族多款车型保持一致，中控台通过叠层化的型面组合营造出更强的立体轮廓，台面前端加入了一块长条的金属镂空网状格栅饰条，出风口则隐藏在中部与两侧区域，台面顶部配有一块横置的悬浮中控屏，仪表区也加入了液晶屏作为交互界面，同时更为平坦的仪表拱形轮廓也提升了驾驶员的前侧视野。

12.3英寸的中控屏内部均加入了Honda CONNECT智联系统，优化后的系统界面和更为流畅的运行速度摆脱了过去对日系车型车机偏负面的评价，系统内配备了GPS、蓝牙、路况信息显示、CarPlay和CarLife等实用配置，旗舰版车型还加入了AR实景导航功能，车联网和4G网络的加入让整车不仅支持OTA升级，同时用户还可通过APP完成更多控制和监控功能。全系车型除了入门的舒适版之外，均配备了Honda SENSING L2级辅助驾驶功能，为车辆提供了更加全方位的安全保护。

新款本田雅阁有着4980*1862*1449mm的车身尺寸和2830mm的轴距表现，座椅整体采用了更符合家用需求的简洁造型，仿皮和真皮材质的包覆均保持了较为厚实的座椅填充，后排椅面有着明显的内凹化处理，恰到好处的靠背角度让乘客能获得舒适的乘坐表现，高配车型还在车内加入了氛围灯带，夜晚点亮后更绚丽的灯光效果也让车内更为时尚。

动力方面，新款本田雅阁全系均搭载了1.5T+CVT的黄金组合，能够迸发出141kW（192Ps）的峰值功率和260N·m的最大扭矩，轻盈平顺是整台车动力的最大特点，CVT虽然在换挡速度上更为慵懒，但是在平顺性的保持上足够细腻，偏积极的油门设定让发动机在动力输出时更为畅快，除此之外，新车的WLTC综合油耗也能维持在7L/100km以内，足够满足日常家用的经济性需求。

麦弗逊与多连杆的悬架结构是同级最常见的组合，新款雅阁在调校设定时兼顾了一定的运动性和更强的舒适感，阻尼在初段时保持了较为柔和的风格，面对连续的颠簸和起伏能有效化解多余的振动，而在悬架逐步压缩的过程中又能感受到一定的支撑性，让整车也具有一定的操控乐趣。

写在最后

随着新能源车型渗透率突破30%，越来越多的消费者将购车首选瞄向了新能源车，这也给老牌的燃油品牌带来了不小的压力，虽然新款雅阁刚刚完成了换代，但还需低价以刺激销量保持，因此此时选择无疑是最具性价比的时刻，不知道你喜欢这台全新雅阁吗？