一、正兴机场不是对标天府机场的，而是对标双流机场的，并强调客货兼顾。江北与天府才是一对！

不少朋友潜意识中想当然的认为，重庆准备兴建的正兴国际机场就是用来对标天府机场的，璧山那地方就是要兴建一座与天府机场相似的国际机场。这其实是一个认识误区：其实正兴机场将来的定位更接近双流机场，正兴机场跟双流机场的定位是一样的，都是区域枢纽机场，服务国内为主，只是正兴机场的定位强调了客货兼顾。而江北机场的才是对标天府机场的。

江北机场与天府机场的定位是一致的，都是国际枢纽机场，前者定位“引领内陆开放的国际航空枢纽”，后者定位“引领西部开发开放的国家航空枢纽”，都是客运为主。

民航局关于建设成渝世界级机场群的意见

二、既然要建正兴机场，江北机场为什么还在不余遗力的扩建跑道、航站楼？

其实想想也是啊，重庆一边在着手第二国际机场，为什么江北机场还在不余遗力的的扩建兴建新跑道、新航站楼呐？届时江北机场具备相当庞大的客运能力，不亚于天府机场，为何还要新建一个正兴机场？而且天府机场也在传出要扩建二期。

就成渝双城经济圈目前1亿+人口和1万亿美元+GDP的量级来说，两个预期吞吐能力亿级人次的超大型机场辅以两个数千万人次的大型机场和其他中小机场是足够的。这就是问题所在，正兴的客运规模不会超过天府，甚至略小，因为定位客货兼顾，并非国际客运枢纽，但是货运吞吐能力突出。

从地理位置上来看，江北机场辐射川东北、渝东南、渝东北、鄂西等地更方便，从空间布局上要与天府机场合理布局。国家不是没有考虑到，因为，如果正兴机场与天府定位一致，那两大机场的客流相向辐射范围内是有相当程度重叠的。零和竞争是国家不愿意看到的，优势互补、相互分工才是期望所在。正兴的优势应该是货运、物流。

三、建设综合交通运输枢纽，重庆的相对优势更大一些，正兴机场客货兼顾是最佳选择

谈到货运就不得不提物流。在整个四川盆地内，物流方面重庆比成都更有优势的，特别是水路。在正兴的配套规划中，江北机场铁路、轨道交通等接入不便的短板将不会出现；将来成渝地区最大的航空货运中心很可能就是正兴机场。所以，别再担心正兴机场的客源问题了，人家机场一半是为货源准备的。以后江北国内国际客运都飞，正兴国内客运加货运。之前几年盛传的荣昌货运机场，距离重庆中心城区、水路交通中心偏远了一些，被否了，被融合到正兴机场了！不会重复建设，毕竟相隔才60公里。

当然，不是说强调货运，就不谈客运了，其实将来正兴机场的客运能力也是可以与双流机场比肩的。