百年大布局！

临汾高铁规划参考图讨论之一：长治或晋城接入“临汾南站”优先预留方案！

《临汾高铁规划：百年布局的深思与抉择》 要说这临汾高铁规划，那可真是个山西“大棋局”。为啥是临汾南站接入大运客专，而非临汾北站呢？原因就在于临汾——吕梁高铁孝义联络线的独特优势。太原不需要第二条“大运线”，但郑州却眼巴巴盼着接入临汾的线路。

一、为什么是临汾南站接入大运客专，而不是临汾北站呢？主要因为临汾——吕梁高铁孝义联络线有优势！太原不需要第二条“大运线”，但郑州需要一条接入临汾的线！至于接入临汾后的走向，且看以下：

1、咱再看看接入临汾后的各种走向。比如说临汾高铁西进线，因为有瓦日铁路客运线和孝义吕梁高铁大运联络线，所以临汾南站顺路直达那都不是事儿。

2、临汾高铁西进线，因为有瓦日铁路客运线和孝义吕梁高铁大运联络线，所以临汾高铁只有接入延安一个方向是重点向空间！比选“临汾西站”北西引出，还是“襄汾西站”南西引出，那么临汾南站都可以顺路直达通过！具体如下；

二、还有那临汾“延安”的北西线和南西线，各有各的考量和价值。北西线沿瓦日线经蒲县和大宁县跨黄河进延安，南西线经襄汾西站引出至乡宁县站，再接入吉县壶口，还能往南接入河津北站直达西安东站。

1、临汾“延安”北西线，沿瓦日线经蒲县和大宁县直接跨黄河进入延安地区，或蒲县分叉经吉县壶口直接跨黄河进入延安地区，这个主要取决于延安对接口在哪城，属于临汾地区“内部微调”，但蒲县站大方向不变！

2、临汾“延安”南西线，经襄汾西站引出至乡宁县站，后接入吉县壶口，跨黄河进入延安地区，这条线有一个“新价值”，那就是该线在乡宁县往南接入河津北站，还可接入韩城北站直达西安东站！属于延安和西安2方向高铁接入临汾布局引出线！

三、候马“延安”河津线虽说途经县城多，但面临着重复修建浪费成本和已有浩吉拉煤铁路紧邻等难题，所以延安客运铁路东出的机会主要还得看临汾这边，要么长治，要么晋城。 1、候马“延安”河津线！有一个优势对比临汾B线，所途经带动的县城较多，也可通达延安和西安2向，但有二个劣势就是：

（1）已经有现成的铁路，之前一直跑过客运列车，所以再修重复浪费对于成本来说属于运城地区，跟临汾没有关系，运城也不可能去给临汾地区修铁路，所以这个因素太大；

（2）河津对岸的黄河，可是有一条浩吉拉煤铁路紧临黄河至运城和延安，所以客运通道“对于候韩线”重复修建机会几乎为零，所以延安客运铁路东出的空间机会主要还是在对接临汾东进，要么长治，要么晋城，所以大郑局肯定会支持谁，一目了然了！

四、总结起来，临汾高铁百年布局有这么几个关键：首先，临汾南站预留线得固定好；其次，大运客专先接入南站东出南下；再者，得根据吕梁的规划来决定线路走向；还有，即便西进延安线路落实不了，也有备选方案。临汾高铁百年布局几个点！

1、临汾南站，预留先固定下来！

2、临汾南站引入临汾西站，大运客专先接入南站可东出南下，这是第一步；

3、如果吕梁没有规划落实孝义高铁联络线到介休或灵石，那么临汾高铁“引入蒲县”预留吕梁未来接入空间线，所以这时支持走“延郑A线”；

4、如果吕梁已经提前推动了孝义联络线接入吕梁至大运这专灵石方向进入临汾这个机会，那么临汾高铁西进，不必再走蒲县，直接由襄汾西站引出至乡宁县接入壶口跨黄河至延安，并在乡宁县站预留河津北站或韩城方向“预留空间线”，这样一来，临汾地区布局高铁基本思路清晰了！

5、退一万步讲，如果临汾高铁西进延安线路，迟迟落实不了，直接在瓦日铁路接条“大宁、壶口、乡宁”至河津铁路联络线，开行临汾——候马——河津——乡宁——壶口——大宁——石楼——柳林南——碛口——太原列车也不错！

五、山西网友支持哪种方案，临汾铁路布局谁还有更好的合理线路参考值，根据网友个人观点制图，欢迎参考交流，评论区留言！朋友们，山西网友们，你们到底支持哪种方案呢？或者您还有更好的合理线路参考交流！期待着临汾高铁规划能有个最完美的方案！