在国内的新能源汽车市场，特斯拉凭借着出色的智能表现，可谓是赚足了眼球。但在我自己看来，特斯拉如果想要“封神”，飞凡汽车这样的大厂，大概率会第一个站出来不答应。毕竟，它刚刚亮出的王炸底牌飞凡R7，业内称它为智舱界屏霸、智驾届卷王，其实力也不容小觑。

首先，飞凡R7给我带来的第一重震撼，便来源于它的内饰。在飞凡R7的驾舱内，采用了一体化玻璃面板封装的行业最大联屏，再加上全球首发量产的华为视觉增强AR-HUD平视系统，共同构成了RISING MAX-3+1霸舱式巨幕。其中，智舱内使用频率最高且承载更多交互功能的中控屏，飞凡R7选用了一块15.05英寸的超大AMOLED柔性屏，而10.25英寸仪表屏与12.3英寸副驾屏，则采用了先进的MiniLED分区背光技术，有效解决了强光下屏幕显示亮度不足的痛点，带来了同级车型中视觉最优的感官体验。除此之外，飞凡R7所采用的AR-HUD平视系统，也拥有着 13°×5°业界最大的视场角、1920x730 行业顶级的分辨率。

其次，飞凡R7给我带来的第二重震撼，便来源于它的智能。目前行业内的智驾算法，主要分为前融合和后融合算法，比如特斯拉便使用了前融合算法，这种算法带来的弊端就是，单一类型的传感器可能发生漏检或误检。反观飞凡R7这款车型，它基于中国区首发的4D雷达、800万像素高清摄像头等在内的顶级感知硬件，辅以最强大脑英伟达ORIN X芯片提供的顶级算力，能够完成RISING PILOT行业内首个全融合高阶智驾功能。值得一提的是，飞凡R7提供的全融合算法领先于行业一代，它可以将前融合与后融合两个过程同步进行，带来了感知结果更快、更安全和更高置信度的高阶智驾体验。

最后，飞凡R7给我带来的第三重震撼，便来源于它的性能。不瞒你说，飞凡R7采用的背流线设计0.238低风阻、超跑标志的宽车肩设计、无框电开关车门等诸多元素，在惊鸿一瞥间便会让你深信，它是一辆性能卓越的车。当然了，飞凡R7在性能上确实也没有令你我失望，它提供了两种动力配置，分别是总功率为250kW的单电机动力系统，以及总功率为400kW的双电机动力系统，单电机车型的CLTC续航里程分别为551km和642km，双电机车型的CLTC续航里程为606km，其中双电机车型的百公里加速时间只有3.8秒，这样的表现也让它在同级中极具竞争力。

值得一提的是，区别于很多纯电车型的电池底盘一体化技术，飞凡R7全系标配了换电架构，并支持车电分离商业模式，用户既可以选择整车购买，同时还能够选用电池租赁模式，而我自己也更喜欢飞凡R7的这种换电模式，它不仅可以缓解用户的购车压力，同时还能够缩短充电时间、改善电池安全、减缓电池衰减等等。不得不说的是，基于QUICK CLICK加固电池快换专利技术，飞凡R7仅仅需要2分30秒便可以完成换电。另外，飞凡汽车还携手中石油、中石化、宁德时代，共同成立了捷能智电，已正式入局新能源汽车的换电体系。

写在最后：无论是RISING MAX-3+1霸舱式巨幕，还是全栈自研的RISING PILOT全融合高阶智驾系统，抑或是3.8秒的零百加速实力，以及“零焦虑”换电补能生态，定位为极智高阶纯电SUV的飞凡R7，它无疑是新能源汽车赛道上最抢眼的一匹黑马，只是不知道特斯拉在此刻，会不会有种“既生瑜、何生亮”般的无奈。纸到尽头该收笔了，末了我最想说的是，随着飞凡R7这样的王炸车型亮相，特斯拉如果想要“封神”，飞凡汽车还真不答应！你同意我的看法吗？欢迎留言交流。

作者简介

笔名车市老爷子，山西晋中人；

大学毕业后，干过销售修过车；

优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；

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