自3月份星纪魅族集团成立后，几乎每隔三个月，就会有一个大动作。

3月底，魅族20 系列旗舰手机以及全新的智能座舱操作系统Flyme Auto亮相；

6月，极星汽车与星纪魅族集团合资，星纪魅族占股51%，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜正式执掌极星中国，同时新合资公司基于Flyme Auto打造了Polestar OS，为极星面向中国市场打造的产品提供无缝连接的智能操作系统，包括车载应用程序、流媒体服务、智能汽车软件等符合本土化需求的软件生态；

9月，搭载Polestar OS的极星4亮相，而此时，沈子瑜曾表示，合资后的极星更像汽车界的问界，因为它来自星纪魅族的深度软件定义，这或许可以看作星纪魅族正在为扩大汽车版图预热；

11月底，在2023 魅族秋季无界生态发布会上还公布了跟汽车相关的诸多重磅消息，其中包括：

魅族 Flyme 系统正式升级为 FlymeOS，中文名为无界 OS，并确定了FlymeOS 软硬件生态互联体系；

星纪魅族集团正式推出无界智行开放平台，与生态伙伴一起共享 Flyme Auto 的核心能力，而无界智行对标的就是华为的鸿蒙智行。

魅族品牌官宣造车，第一款魅族汽车代号 MEIZU DreamCar MX，并将在 2024 年一季度启动 DreamCar 共创计划。

图源：星纪魅族集团官方

熟悉华为终端的朋友可能已经看出来了：在终端架构上，星纪魅族甚至对华为可以说是模仿级的，他们同时具备手机和汽车生态。

在对消费电子与汽车行业的整合上，星纪魅族也采用了多种模式并行的路线，今年的几个大动作，星纪魅族都在为全面入局汽车赛道预热——这几乎也是华为鸿蒙智行的玩法。

而星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜的身份也颇为值得玩味。

他不仅执掌星纪魅族，在吉利身兼要职，在星纪魅族与极星合资后，沈子瑜也成为了极星中国的一号管理者。同时，在吉利体系内，他还同时领导芯擎科技和亿咖通，他的工作集硬件、软件、营销于一体，这种复杂的身份，与华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU 董事长余承东的定位颇为相似。

在最近一年的几次发布会中，市场上一度传出“华小魅”的口号，沈子瑜也都发出过不少惊人论断：

“没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐渐掉队。”

“星纪魅族对汽车的理解比华为更好”。

虽然没有遥遥领先，但是在汽车这条赛道，沈子瑜似乎也颇有信心。

沈子瑜 图源：星纪魅族集团官方

经过近一年的业务整合，到了今年接近年底时，星纪魅族的汽车版图正式成型，其中的重磅就是无界智行。

从命名上就能看出，无界智行与鸿蒙智行是高度对标。

图源：星纪魅族集团官方

在技术层面，星纪魅族开放Flyme Auto的核心能力，打造无界智行开放平台，沈子瑜在发布会上称，在无界智行开放平台上，车企可以根据自身需求，灵活选择并接入模块化能力，快速提升智能座舱使用体验。

同时，星纪魅族也会开放自己的渠道，并在渠道、营销和销售层面释放能力。

明年星纪魅族会推出“魅族定制车”，不仅在软件层面赋能，还会在内饰、造型、座椅等诸多方面完全定制款，且只会在魅族渠道里销售——这不就是呼唤已久的“华为完全自研车”的翻版吗。

事实上，今年上市的搭载Flyme Auto的领克08，已经在一定程度上在对无界智行进行市场实践。此后，星纪魅族会基于无界智行开放平台，与车企开启更加开放灵活的合作模式。

图源：星纪魅族集团官微

同时，沈子瑜在接受媒体采访时还表示，除了智能座舱层面，领克08也在基于亿咖通的天穹的操作系统和平台，以及芯擎科技的自动驾驶芯片打造城市NOA能力。

这意味着，借助一系列的资源整合，无界智行的能力还有进一步外延的空间。

在谈到无界智行与鸿蒙智行的差异时，沈子瑜回答：“星纪魅族对汽车的理解比华为更好”。

这一点在于，星纪魅族背靠吉利，吉利控股是我国大自主中品牌最为丰富的汽车集团，而星纪魅族成立之初，也与吉利旗下不同品牌进行多种模式的合作。

在智能化和软件能力上，星纪魅族也在致力于打造基于用户体验的交互能力，从星纪魅族已经发布的交互系统体验来看，也行业中有着自己的口碑。

短板就在于，星纪魅族与华为的线下渠道可能还并不在一个量级。

不过，星纪魅族也在抓紧渠道建设。目前魅族已完成300+零售门店、400+服务门店的建设，并且未来将在1000+核心商圈体验店陆续落地，这意味着无界智行的体量发展，也要经过一个循序渐进的过程。

在此次2023 魅族秋季无界生态发布会上，星纪魅族集团明确了手机 + XR + 智能汽车的三条业务发展曲线，并发布了魅族 21 旗舰智能手机和AR 智能眼镜品牌 MYVU。

其中，魅族 21 在系统上以 Flyme 10.5 为核心，构筑多终端互联新生态，通过与汽车以及 MYVU 的融合，为用户提供全新的移动互联体验，接下来，星纪魅族集团还将推出魅族 21 吉利银河版定制手机，逐渐完善以 FlymeOS 为核心的硬件生态体系。

图源：星纪魅族集团

值得一提的还有，星纪魅族集团发布了能够为更多车型提供手车互联能力的Flyme Link 。

Flyme Link手机域相当于一个底座，能够在不改变原有车机系统的情况下，实现手机与车机的无缝连接、生态共享和能力共享。手机连接汽车以后，就是整个汽车的零部件，可以为汽车提供硬件和算力支持，源源不断地为整车输送新能力，实现应用流转、应用接力、快速链接、数据互通的可能性，做到手机与车机的无缝协同。

图源：星纪魅族集团官方

吉利银河E8就是首款接入 Flyme Link 的车型。

据介绍，银河E8搭载了高通最新的旗舰级车机芯片8295，在Flyme Link加持下，魅族21搭载的骁龙8 Gen 3可以与银河E8搭载的高通8295实现跨平台的无界互联，二者将实现算力、数据、硬件、生态的共享。FlymeOS也首次让两颗高通旗舰处理器实现了跨平台的互联互通。

Flyme Link也将在后续为领克06 EM-P和领克09进行适配，同时，领克06车型也将进驻魅族门店。

事实上，无论是基于Flyme Link的底座能力，还是基于 Flyme Auto平台，这一年里，星纪魅族与极星、领克、银河等不同车型都展开了不同能力的合作。

比如PolestarOS的深度定制化，领克08从软件到渠道的赋能能力，以及与银河展开的底层软件适配能力。

同时，曾先后在领克、在长城魏牌任职的陈思英，也宣布担任星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁，这意味着，星纪魅族在推进造车上也有了实质性进展。

事实上，今年从华为在汽车市场释放出的势能，也给中国汽车行业的创新融合提供了新的思路，而具备多终端生态融合能力的企业少之又少，前有华为开路，后有魅族、小米在不断扩大生态版图，手机生态大有打破汽车行业现有格局之势。