搭载直列四气缸发动机，VOGE无极RR660S“超赛”中型跑车

八月 30 日、内蒙古鄂尔多斯赛车场，重庆隆鑫通用动力股份有限公司旗下的摩托车品牌、VOGE 无极机车，举办了他们全新中型跑车 RR660S “ 超赛 ” 的赛道体验试驾活动。

众多的车手、行业媒体、机车博主等，参与了本次的体验试驾活动。而全长 3715 米的鄂尔多斯赛道，无疑是 RR660S “ 超赛 ” 用以展现其运动性能的最佳舞台 —— 上山为主的赛道前半部分、以下山为主的后半部分，再加上多个翻身弯，对 RR660S “ 超赛 ” 提出了一个敏捷性、灵活度的操控要求；而 638 米的长直路，除了可以让大家 “ 试听 ” 一下 RR660S “ 超赛 ” 发出从左到右、充满魅力的直列四气缸发动机咆哮之外，还能以油门全开的方式、体验其加速度和寻求最大极速。

VOGE 无极 RR660S “ 超赛 ” 搭载一副型号为 KEN660（编号 LX467MT）的水冷直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，排气量 663 cc，六档的变速齿轮箱标配了滑动式离合器、单向快速换档系统，最大动力输出 74 kw/11500 rpm（常规状态）、76 kw（冲压进气）。车体采用一个锐利风格的外观造型，双翼樑式的车架、左右不对称设计的铝合金后摇臂，叉芯口径为 43 mm 的倒立式前叉、单筒式的后减震，前双后单碟的制动系统、带双通道 ABS 系统，可完全关闭的 TCS 牵引力控制系统，全车整备重量 215 公斤。

从设计和配置上去看，VOGE 无极 RR660S “ 超赛 ” 的部分特点如下：

1、排气量 663 cc、型号/编号为 KEN660/LX467MT 的直列四气缸发动机，意味着气缸的缸径为 67 mm、行程为 47 mm，这是一个属于在赛道激情飞驰与日常街道骑行之间、寻求最佳平衡的选择，能够满足大部分应用场景的使用。而两个可选的动力输出模式（Normal 普通、Sport 运动），则为不同的应用场景、提供了快速的切换方式；

2、已经推出了数年的 KEN500 发动机，凭借其可靠、耐用和良好的性能，历经了时间与市场的洗礼，获得了无数的青睐，基于对此前动力单元的信心，这让我们有理由对眼前这副全新的 KEN660 发动机有着更多的期待；

3、外观上采用了流线型设计，锐利的外壳线条和呈现角度，将油箱以及车架、后摇臂等金属部分所展现出来的肌肉感融为一体；轻微抬高的前风挡，能在油门全开时、把俯伏驾驶的骑士都保护起来，从而降低迎面气流的影响。而厂方提供的参考数据显示：RR660S “ 超赛 ” 这套前整流罩的风阻系数只有 0.52 cd，车体前端两侧的定风翼设计经过测试，在以 120 km/h 的速度行驶时，该气动布局能为车辆提供大约 2 - 3 公斤的下压力；

4、原厂排气系统安装了可变阀门装置，不管使用运动模式还是普通模式，均可手动或自动调节排气声浪。配合油箱两侧、直接通往空气滤清器的进气通道，产生出一个低沉的直列四气缸机器轰鸣声线；

5、发动机的气缸组采用了前倾 30 度（垂直线与气缸组中心线之间的夹角）的设计，这为加速时动态轴荷比分布（前 51%、后 49%）的稳定性作出了贡献；

6、车体多处具有可调节设计，以适应不同骑士的需要：车把全方位可调，高度可无级向下降低 40 mm，角度无级可调 8 度；脚踏托架可对脚踏位置作十档调节，前后可调的距离为 30 mm，高度可调的距离为 25mm；鞍座高度三档可调，分别为 780 mm、800 mm、830 mm；

7、除了 ABS、可选动力模式、牵引力控制系统之外，RR660S “ 超赛 ” 还配备了弹射起步控制系统；而 TFT 全彩仪表板除了显示常规的行车信息之外，还具有单圈计时、压弯倾角、加速度等，赛道内应用所需的信息显示功能；

8、官方公布的基本性能为 0 - 100 km/h 加速为 3.5 秒、设计最大极速为 235 km/h。

在鄂尔多斯赛道现场看到的 VOGE 无极 RR660S “ 超赛 ” 属于赛道试驾车型、非市售标准配置，赛道试驾的版本配备了方向阻尼器、改装的排气系统，部分试驾车还换上了双色的鞍座。此外，活动现场也未公布新车的市场售价。