11月8日，上汽荣威品牌全新序列“D家族”的首款产品——荣威D7正式上市，新车定位中高级轿车，推出纯电EV车型和插电混合动力DMH车型两种版本，上市权益价分别为14.38万-17.08万和12.18万-14.18万，以“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”，进军B级车市场，推动中高级新能源家轿全面升级。

从左至右：上汽乘用车公司总经理吴冰先生，上汽集团总裁王晓秋先生，追光动画联合创始人、总裁于洲先生

当日，荣威首次公布全新品牌价值主张“进取、信赖、愉悦”，并发布了“D战略”，“D”代表Determine the Future，展现了荣威面向新汽车时代的变革和机遇，把握核心技术的决心和决胜未来的信心。“D”也代表荣威“D家族”的命名含义，即Digital Empowerment数字赋能、Durable Development可持续发展和Dream For Better Car Life为中国和全球用户实现更美好的汽车生活的梦想，代表荣威将通过数智化赋能可持续出行，为用户创建更美好的汽车生活。

此外，荣威品牌还宣布，荣威“D家族”将与大IP《长安三万里》展开创新合作，并前所未有地选用在中国古代文学史上家喻户晓、同时在《长安三万里》中凭借“进取”形象火爆出圈的“高适”，为荣威D7用户代言。

从左至右为：上汽乘用车公司总经理吴冰先生，追光动画联合创始人、总裁于洲先生

新序列、新技术、新周期，荣威开启新能源新征程

近年来，中国汽车市场在驱动形式上发生了领先全球的变革，纯电动汽车和插电式混合动力汽车无论在市场规模、还是渗透率上，都在呈倍数地增长。预测数据显示，到2030年，新能源汽车市场规模将达到2100万辆，纯电动、插电混动与燃油车的市场份额比例将形成5:3:2的格局。

面对新汽车时代的变革和机遇，荣威提出面向未来的“D战略”，即新序列、新技术、新周期。从新旧物种的演进到油电阵营的更替，“新汽车”觉醒的年代已经来临。荣威在与用户进行大量对话后，定义了“新汽车”应有的样子：追求“核心科技”、“长期价值”、“匠心品质”，注重“安全至上”、“扎实用料”、“关注细节”，同时具备“拒绝虚标”的诚实勇气。这就是荣威“D家族”全新序列。

一直以来，荣威坚持以核心技术驱动核心市场，新技术让新产品的诞生变得水到渠成。“D家族”首款车型荣威D7，依托“上汽星云”纯电系统化平台和“上汽珠峰”机电一体化架构两大超级平台打造，同时还有荣威品牌差异化的“云宿智能座舱”“DMH超级混动系统”等技术成果赋能，将为用户带来超级平台、超级动力、超级空间、超级舒适、超级智能、超级安全、超级体验七大超级价值。

以DMH超级混动系统来说，是上汽十年混动技术持续投入与创新的集大成者，集成了行业首创“五合一”功能的动力总成大脑PICU和同轴P1电机等先进成果，搭载热效率43%的1.5L混动专用发动机，百公里亏电油耗仅4.3L(CLTC)，满电满油综合续航里程(CLTC)高达1400km，一步到位满足用户“既要跑得远、又要跑得省”的需求。

眼下正是“新汽车”发展十年风口的关键期，在上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”指引下，荣威也将以核心技术为锚点并继续保持前瞻性投入，迈向新能源新征程。

全新的荣威D7DHM正式上市了，定位中大型轿车，推出包含DMH混动版与EV电动版在内的6款车型，售价区间为12.58-17.68万元。从这个价格区间我们也可以看得出来，新车的决心很大，毕竟是一台中大型轿车，价格却只与市场上紧凑型轿车的主流定价相当，显然是希望在这个价格区间下有一定的作为。但是这样的定价也注定了新车无法避免要与比亚迪秦PLUSDM-i这位实力强劲的选手展开正面竞争。那么这两款车，究竟谁更值得入手呢？

首先，荣威D7 DHM在车身尺寸上，车长达到4890mm，轴距为2810mm，相比于车身尺寸为车长4765mm，轴距2718mm，定位紧凑型的秦PLUS DM-i，显然尺寸要更大些。也因此不管是在外观设计，还是在实际车内空间的应用中，荣威D7 DHM都具备一定的优势。

从外观来看，比亚迪秦PLUS DM-i采用的是大家非常熟悉的“Dragon Face”设计理念，采用大尺寸六边形格栅加上银色贯穿式饰条组成的前脸。

而在荣威D7 DHM上，外观整体呈现了一种更简洁的风格，线条过渡非常流畅。而纯电版车型本不同的地方在于采用了分体式大灯的设计，而且灯组造型更加细长，并在下方保留了进气口，显得纯粹简约，有一定科技感，既能用于区分纯电版，同时又能够跟插电混动版车型相互呼应。

在内饰方面，比亚迪秦PLUS DM-i采用的是轻奢的设计理念，配合波浪曲线和撞色搭配的加入，能彰显一定的质感，但是在小尺寸大边框的仪表和中控屏以及Dilink系统车机的易用性方面，确实存在不少车主吐槽的现象。

来到荣威D7 DHM车内，新车内饰官方称为云宿智能座舱，采用的是环保式地平线设计，在并且把两块12.3英寸的大屏幕融入到整个中控面板中去，在熄屏幕的时候，显得更有整体感；在点亮屏幕之后，其搭载了斑马智行车机系统，易用性和娱乐性相比秦PLUS DM-i要更有优势。

其次在车内实体键的布局上，秦PLUS DM-i一股脑安在了档把旁边，反而是常用的空调按钮却直接集成到车机里去，每次调温都需要在车机内进行，并不方便进行盲操。

相比起来荣威D7 DHM则是采用了减法法则，就连挂档方式都是采用了怀挡，至于功能按键则是只保留日常用的最勤的空调和双闪按钮，次要功能按键基本上都集成到车机上了，这不得不说是兼顾了实用性和美学的设计。

在空间和座椅上，荣威D7 DHM在尺寸上的优势，则在这个时候体现了出来。首先是座椅的乘坐舒适性，前后排都是菱形缝线的打孔座椅，腰托位置还有翻毛皮包裹覆盖，另外采用发泡棉作为填充。在乘坐空间上也不需要跟紧凑型车秦PLUS DM-i一样为了考虑电池布置而做出妥协导致坐垫有点短，荣威D7 DHM可以保证一个充分宽敞的乘坐空间，毕竟尺寸摆在那里。

荣威D7作为荣威D系列的首款车型，采用的是纯电和插混双车策略，全新的插混系统作为荣威D7 DHM也有自己独到之处，在结构上采用的是1.5l混动专用发动机加上P1+P3的双电机组成的插混系统。

首先是1.5L混动专用发动机，是为了DMH超级混动系统而特意开发而来的，阿特金森循环加上外部冷却EGR以及多项高效快速燃烧技术，再加上结合18项低摩擦技术，能做到43%热效率，处于行业领先地位。

再比如，P1电机的布局上采用的是同轴设计，相比起传统的异轴P1电机，减少来自电机的噪音，提升整车的NVH水平。通过优化P3电机转子定子的结构和材料等方式，提高电机效能，使得整套电控系统大幅度小型化。

除此之外，荣威D7 DHM还开发了五合一PICU控制器，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，降低车内网络负载和数据延迟，然后工程师尽可能把驱动逻辑做到最简化，分别是纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收仅有的这五种驱动模式。

这么一套技术组合，可以让荣威D7 DHM在实际行驶中尽可能让发动机在不削弱性能的情况下，又能让油耗处于一个比较经济的状态。因此荣威D7 DHM不仅能实现零百7s级，而且还能做到综合续航1400公里，纯电续航里程125公里，馈电油耗4.7L的成绩。

当然如果不是过分追求的续航的情况下，荣威D7系列同样提供续航510km和610km的纯电版本供大家选择。

荣威D7 DHM能有做到这一步，这里确实是离不开后发优势，因为你可以在这一套DHM混动系统中看到包括秦PLUS DM-i在内的所有自主品牌研发混动的技术缩影。

对比秦PLUS DM-i所采用的晓龙1.5L发动机+EHS电混系统+DM-i超级混动专用刀片电池组成的DM-i混动系统来说，DHM混动不但在动力和能耗上有一定优势，而且在舒适性和NVH上有了不少的进步。

上汽拿出的这一套DHM混动系统，是上汽的第四套混动系统，这背后不但有上汽在混动领域的投入，同样也是自主品牌在混动领域的研发和输出，因此大家能在市场上看到车企把DHT单挡和多挡、平行轴和行星齿轮等多种混动技术都给配备后，车价也才十万出头，这种情况下，真正的受益者无疑是我们消费者。看到这，荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS DM-i，你更愿意选谁呢？

买新不买旧，是不少用户信奉的哲理之一，尤其是针对买车这件事情上，能买新款就不选老款便是不少人的选择。不过在新面孔与老车型之间应该怎么选的问题，似乎就有些难度了，比如刚上市的荣威D7 EV(图片|配置|询价)，指导售价14.98-17.68万，结合上市权益后，价格仅为14.38-17.08万，与比亚迪秦PLUS EV(图片|配置|询价)就有较大的价格区间重叠，一个是亮相不久的新车，另一个则是已经卖火的畅销车，在它们之间应该如何选择，谁又是实力更强劲的那个呢？

（荣威D7 EV）

秦PLUS EV

最低售价：11.98万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.60懂车实测空间·性能等车友圈9万车友热议二手车7.80万起 | 182辆

（秦PLUS EV）

今天我们就找来了荣威D7 EV和秦PLUS EV旗下CLTC纯电续航里程均为510公里的两个配置进行比较，具体分别为荣威D7 EV 2023款 510后驱旗舰版，以及秦PLUS EV 2023款 冠军版 510KM 超越型。孰优孰劣，咱们实际对比来看：

设计：荣威D7 EV更现代化，秦PLUS EV偏中庸

（荣威D7 EV）

（秦PLUS EV）

从车头来看，荣威D7 EV使用了纯电车型常见的封闭式前脸，以及流行的分体式大灯，有着不错的未来科技感。同时它的车头也配备了主动闭合式进气格栅，搭配黑色的前铲后有着不错的运动感，值得一提的是DMH车型，会有比较明显的下格栅设计。秦PLUS EV的车头也使用了封闭式设计，不过它的线条感更强，机盖上的肌肉线条也比较明显，两侧大灯也使用粗壮的镀铬饰条连接，增强了车头的辨识度。

（荣威D7 EV）

（秦PLUS EV）

车身侧面，荣威D7 EV呈现出较高的流畅度，隐藏式门把手的存在也进一步彰显了它的电车属性。秦PLUS EV则是使用了略微上扬的车身腰线，营造出较为运动的感觉。除此之外两车比较相似的是，都在车窗边缘使用了亮色的饰条勾勒，同时轮圈造型也都比较个性。至于车身尺寸，荣威D7 EV的长宽高是4890x1872x1510mm，轴距是2810mm；秦PLUS EV的长宽高则是4765x1837x1515mm，轴距是2718mm。

（荣威D7 EV）

（秦PLUS EV）

车尾部分，荣威D7 EV并没有使用流行的贯穿式尾灯，而是常见的分离设计。拱形的尾翼和黑色的后包围套件，让整个尾部看起来更加饱满，当然也有一定的运动感。秦PLUS EV的尾部辨识度较高，贯穿式尾灯造型较为常见，加之车尾平直的线条勾勒出的层次，营造的视觉效果还是相当不错。

内饰：荣威D7 EV时尚感很强，秦PLUS EV家用氛围更出色

（荣威D7 EV）

荣威D7 EV的内饰使用了云宿座舱设计理念，中控台线条足够平直，车内也是双拼色设计，营造了不错的时尚感。双12.3英寸的液晶仪表盘+中控屏组合，符合当下的主流使用需求，双辐式方向盘、怀挡等元素也是电车常用的设计。

（秦PLUS EV）

秦PLUS EV的内饰使用了对称式布局，中控台为曲线设计，带有一定的海洋元素。三辐式平底方向盘和电子挡把的配备，带有传统家用车的感觉。8.8英寸液晶仪表和10.1英寸中控屏组合也透露出不错的现代化气息，整体视觉效果与荣威D7 EV并不相同。

（荣威D7 EV）

（秦PLUS EV）

荣威D7 EV和秦PLUS EV的车机系统都支持4G网络，常见的一些功能，比如在线导航、多媒体、语音交互等它们也都有配备，实用性表现都不错。除此之外，荣威D7 EV还多了语音免唤醒、连续性语音识别功能，秦PLUS EV则是多了应用商店。

（荣威D7 EV）

（秦PLUS EV）

驾驶辅助部分荣威D7 EV略占优，配备了L2级辅助驾驶，功能上比秦PLUS EV多了全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助系统和车道居中保持功能。后置驻车雷达、360°全景影像功能，两台车则都有配备，另外秦PLUS EV还多了前置驻车雷达。

其余的一些配置，荣威D7 EV比秦PLUS EV多了全景天窗、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、主驾驶座椅通风和记忆功能、老板键、自适应远近光以及多色氛围灯。秦PLUS EV则是比荣威D7 EV多了遥控移动车辆功能和车内PM2.5过滤装置。

空间：荣威D7 EV尺寸占优，实际空间略显优势

（荣威D7 EV）

（秦PLUS EV）

前面咱们提到，荣威D7 EV的车身尺寸略优于秦PLUS EV，实际乘坐来看，以身高为175cm的体验者为参考。来到荣威D7 EV主驾驶位置乘坐后，体验者头顶空间还能剩下1拳，来到第二排乘坐后，头顶空间和腿部空间则分别能剩下4指、2拳。同样身高的体验者来到秦PLUS EV主驾驶位置乘坐后，头顶空间则能剩余1拳，转移到第二排乘坐后，头顶和腿部空间则分别剩余3指、1拳4指。

（荣威D7 EV）

（秦PLUS EV）

车辆载物方面，荣威D7 EV的后备厢在常规情况下拥有容积477L，秦PLUS EV则是441L，差距并不是很大。不过荣威D7 EV还有前部行李舱，容积为101L，因此它的装载能力还是更强一些。

荣威D7 EV性能更强，秦PLUS EV快充时间更短

（荣威D7 EV）

（秦PLUS EV）

两台车都是单电机的动力输出，不同之处在于荣威D7 EV的电动机为后置驱动，最大功率145kW，最大扭矩310·m，可带来的官方百公里加速时间7.3秒。秦PLUS EV的电动机为前置驱动，最大功率100kW，最大扭矩180N·m，官方0-50km/h加速时间5.5秒。从参数来看，荣威D7 EV的动力输出略强一些。

（荣威D7 EV）

（秦PLUS EV）

本文选择的两款车型CLTC纯电续航里程都是510公里，同时都支持对外放电。电池略有不同，荣威D7 EV是宁德时代的电池，容量59.2kWh，快充0.58小时；秦PLUS EV是比亚迪自家的电池，容量57.6kWh，快充0.5小时，充电略快一些。

（荣威D7 EV）

（秦PLUS EV）

对比总结：

无论荣威还是比亚迪，都是国产汽车品牌中的老牌选手，造车实力毋庸置疑。而在新能源这条路上，比亚迪经验略丰富，发展也较快；荣威则算是厚积薄发的选手，这点从荣威D7 EV身上能看出来。

回归到本文两台车的表现，荣威D7 EV由于级别更高，车身尺寸、性能输出以及驾驶辅助都有些许优势；秦PLUS EV则是快充效率更高一些。综合来看还是荣威D7 EV表现略好，换言之它的实力也更强一些。

未来三年，以“D家族”为核心，荣威将陆续推出8款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖，为用户带来全场景无忧的智慧出行体验，创建更美好的汽车生活。