在马自达粉丝的心中，RX-7这款车占据着绝对地位，动感的车身设计加上转子发动机，实属是浩瀚车海中的一枝花。

在石油危机大背景下，RX-7的出生可谓是离经叛道。初代RX-7（SA）凭借12A双转子发动机，可输出130马力，并且依靠转子发动机的优势，转速可以轻而易举地迅速拉高。

同时转子发动机有着轻量化和小型化的优势，加上前中置布局，整车前后配重达到了50.7:49.3的理想值，从而使马自达RX-7天生具备了轻快和操控精准的驾驶特性。

初代RX-7自1978年上市以来经过了很多次整改，首先是优化了转子发动机稀薄燃烧的缺点，尾气净化方式也从原先的热反应方式转变为催化剂反应方式，以此来达到改善燃效的目的。

然后又采用适用于车身一体化的聚氨酯制前杠，不仅完善了RX-7的风格体系，更将风阻系数从0.36降至0.34。之后在初代车型改款之际，又追加上了涡轮。

初代车型上市7年半后，RX-7迎来了第二代车型FC。研发团队以“到底什么样的车型才能称得上是跑车?”为主题，本着归零的心态重新出发，开始了第二代车型的研发。1985年，第二代RX-7闪耀登场，车身长度稍稍变短，高度和宽度有所增加，在保证轻量化基础上，整车显得更加有分量。

发动机由原来的12A型升级为13B型，排量为1.3升，配备了双涡轮增压器，轮上马力为185马力，车身前后配重比是50.5：49.5。前悬依旧是麦佛逊悬挂，后悬由初代的四连杆式进化为带有DTSS(Dynamic Tracking Suspension System)后轮转向系统的独立多连杆悬架。

1991年，RX-7迎来了第三代车型FD。相较于第二代车型，新车车长、轴距和高度都有所缩小，不过车身却变得更宽。由此低矮的车身优势来进一步增加驾驶稳定性，提高了运动性能。

第三代RX-7依旧是有着轻量化优势，和重量1.62吨的日产300ZX、1.69吨三菱VR-4、1.5吨丰田Supra相比，RX-7仅有1.27吨。

动力方面，采用时序型双涡轮增压装置，搭配高速EGI系统，最大功率达到了255马力，在后期1993年，更是通过激进的调教使功率增长到280马力。令人惊讶的是，马自达RX-7零百公里加速比本田超跑NSX还要快，并还赢得了美国公路和赛道最佳操控奖，并打破了公路车有史以来最高抓地力水平的记录。

不过话说回来，转子发动机虽然转速过高，但磨损极其严重并且燃烧效率也不高，同时也有一系列明显毛病，5万公里返厂9次也不是什么稀罕事。尽管如此，但在所有人心目中，马自达RX-7依旧是一款驾驶者之车。2002年8月，连续销售24年的传奇转子跑车RX-7正式停产。