网传春风800NK即将推出TC版。

作为一款排量达到了799cc的运动型街车，春风800NK可以称之为国内性能最强的一款，最大功率74KW，零百加速仅为3.4秒（数据来源机车圈），国内无人可敌​。

不过可惜的是，800NK虽然性能出色，也配备了电子油门、骑行模式和双向快排，但是TC却没有配置实在令人遗憾​。

以800NK的性能来说，如果没有TC，对于没有经验的新手是危险的，经常听到一些没骑过两年车的菜鸟抱怨800NK后轮容易打滑，这不奇怪，81NM的最大扭矩确实需要更精准的把控油门开度，否则后轮打滑是必然的​。

不过800NK即将推出TC版，应该就是为了解决痛点​而来。

而令人期待的是，这次的800NK TC版，应该不会是目前国内通行的那种初级傻瓜式的TC，极有可能是与国际大牌机车相同的那种高阶版TC，即根据骑行模式的选定来选择参与程度的智能型TC，这才是真正的TC。

反推为何不会是初级傻瓜式的TC一大证据是，春风800NK自上市之日起就配备了电子油门和骑行模式，却没有配置TC，这不合常理，毕竟傻瓜式的TC也是一个很好的卖点，没有配置只能说明春风当时的匹配还没有达到高阶程度，故而没用，这次推出TC版，很可能是因为春风已经攻克了技术难关，达到了实用化。

如果真的是这样，可喜可贺​。因为这可能是国内首家在该项技术上取得突破的车型，你看到的目前市面上很多国产车型声称都配置了TC，实际上这种TC属于低端，他的选项只有启动与不启动，不能根据骑行模式来自行选择参与级别，要么不启动，要么启动，这样的模式是不能完全满足实际骑行要求的​，不能怪这种TC“傻”，只是因为基础条件低限制了这种电控设备不能因地制宜，因为在没有电子油门和骑行模式的前提下，光靠轮速传感器传导回来的信号和发动机ECU是无法判断复杂多变的骑行​环境的。

春风营销那是很有一套，但是技术上也没闲着，如以上推测实锤了，标志着国产车在电控领域的突破，意义重大，这些东西不懂的人认为没有什么了不得，实际上这是进口品牌能碾压国产车的诸多核心优势之一。