汽车减配是中国人干的还是外国人干的，为什么只有中国减配欧美没听说过这种问题？

如果你有这样的疑问，那八成是因为你没听说过，而不是人家不减配。今天我就和大家分享一下美国车市常见的减配项目。

1.美规奥迪/大众，上到A8，下到速腾，全系减配了自动驻车，至今我想不出原因。其他品牌没有任何一款全球车型在美国市场这么干。

电子手刹后面的空位就是本来该有的自动驻车开关

2.绝大多数美规A级车连顶配都没有后视镜电折叠、泊车雷达、后排出风口，甚至连中低配的B级车都没有，而这些在中国的A级车上早就成为不值得一吹的常规配置了。

3.铝合金轮毂在国内10万以上的车上基本是标配了，但在美国一些低配B级轿车或A级SUV上仍然能看到钢轮毂+塑料壳的身影，包括但不限于凯美瑞、荣放、天籁、奇骏这些国内20万级别的热门车。

4.美版大众途岳全系1.5T发动机，前驱版配扭力梁后悬挂，国产版高配为2.0T，全系多连杆后悬挂；途观L美版只有一套低功率2.0T，而国产版有1.4T和2.0T高低功率3个版本。这是少数美版动力反而不如国产版的车。

5.美版本田所有车型的机舱盖都用手动撑杆；落地5万美元的Passport（北美特供中型SUV），还在用脚刹和硬塑料后门板；2020年的CRV，低配连门把手和后视镜都不喷漆，顶着黑塑料就拿出来卖了；2021款的低配思域，连折叠钥匙都没有；雅阁中期改款的新尾灯北美压根没上，低配车不带后备厢主开关，混动版全系减配备胎……

这钥匙怕不是零几年穿越来的？

落地5万美元的本田Passport（对标汉兰达的大五座中型SUV）

6.美版速腾减配了多连杆后悬挂，以及……还是看图吧

除了座椅记忆和Beats音响，其他都是国产版领先

7.美版凯美瑞中低配为脚刹，国产版全系电子手刹+自动驻车；国产丰田高配车的全液晶仪表，至今没有登陆美国市场；美版荣放减配了后排靠背角度调节，国产版全系标配。

美版荣放

8.奥迪减配大灯。美版A3/A4/A5/A6最低档大灯是反光碗LED，日行灯就是一颗灯珠敷衍了事，跟丰田的米粒刹车灯有一拼；转向灯还是卤素灯泡；外观毫无奥迪的神韵，既不好看也不中用。这款纯粹狐假虎威的破烂货，国内压根没有，连最低配的A3L用的都是高配版大灯。

9.说到车灯，大部分美规车不仅不要求配备后雾灯，就连独立的后转向灯都舍不得给，大多都是和刹车灯共用同一组光源，一旦开了双闪，就只能靠高位刹车灯来判断前车踩没踩刹车了。

当然，美规车也不是没有好的一面。比如：

1.美国公路安全管理局（NHTSA）规定，2018年5月1日后生产的所有美规乘用车必须标配倒车影像，哪怕是丐得什么都没有的A0级车都得有倒车影像；

2.为了通过IIHS的碰撞测试，每个车系的被动安全不能区分高低配，必须一视同仁；

这辆破现代要啥没啥，但倒车影像和6气囊都在

3.大部分车型的动力规格比国内高一档甚至两档；

4.Carplay和Andriod Auto普及率超高，2020年后几乎是所有新车标配，我的车还有无线Carplay，支持投射部分信息到仪表盘，手机导航非常方便；

5.美版日系车标配行车自动落锁和车祸自动解锁（据我所知，国内卡罗拉/雷凌两个功能都没有，国内雅阁至少没有前者）；

6.保养周期普遍较长，机油都是16000公里一换，也没有首保周期必须比后续常规保养周期更短的说法（比如之后每1万公里一保，但首保5000公里）。

永远别忘了，车企是商家不是慈善家，到哪国都一样。配置的增减都是车企根据各国政策、市场需求和用车环境做出的差异化调整，谈不上谁良心谁黑心。