共享出行平台，这近几年一直奉行的降价策略，真的是蠢到家了。

很多人说，网约车这几年很卷，平台很卷，司机很卷。但是卷我们要有卷的价值啊，现在这种无效内卷算怎么回事？

滴滴出行、高德打车、一喂顺风车等平台争相降价，特惠价订单都一降再降，丝毫不管司机的死活，反正自己的抽成比例是不变的，信息费也是照收不误的，司机赚不赚钱，跟资本家有什么关系？

这么做的短期效果很好，被网约车一开始就下大力气补贴惯坏了的乘客，真的是哪里便宜就往哪里去，哪家价低就坐哪家。平台之间的流量之争毫无疑问就是顾客之争，哪家平台价格低，乘客就去哪家。

所以我们现在看到的每个月交通部公布的数据，前十的网约车排名基本不变，每个月的量也是上上下下，几乎都维持在一个区间范围之内，不会过于离谱。但是，上个月公布的2024年2月份的网约车数据，直接宣告了这个方法的破产。

在原本订单量有增长或者说变化不大的情况下，这个方法还能用，但是面对现在断崖式下跌的情况，哪家平台的日子都不好过，就算是勒紧裤腰带也过不下去。至于司机就更难了，本来价格就奇低了，再加上订单越来越少，一天一百块的流水都成了问题，这怎么还车租和车贷，怎么养活自己和家人？

平台受到的损失还在其次，只有司机真的是冤大头。欢天喜地被广告骗进去租车，结果到头来钱没有，还背了一身债。

乘客自然是越来越舒服，订单量越少，平台之间的内卷就越严重，打车的价格就更低。不少人等着看网约车的进一步调价，说一块钱打车近在眼前，等哪天真降到这么便宜了，他就天天打车上班，公交车都不坐了。

作为消费者图便宜，这是人之常情，但是这样畸形的服务状态，真的不能再持续下去了。核心司机留不住，对平台的长远发展来说，是更大的损失。很多网约车平台不把司机当回事，觉得无非运力而已，天下会开车的人这么多，谁都能上手，但是对平台了解并且有经验的老司机，是一个平台发展很有价值的东西，这批人给赶跑了，再想稳住，可不容易了。