你敢相信吗，一列只在夜间开行的动卧，1736公里的高铁线路居然一站直达，明明会途经“逢车必停”的郑州东站，为何还说它一站直达呢？

这个动卧其实就是由青岛四方研发的CRH2E型动车组，全球仅有20列，其中CRH2-139E因为7.23温州动车事故严重损坏，后将其残余车厢改造成了CRH2J-0205，也就是我们口中的“黄医生”——综合检测列车，用于各类高速铁路的检测和联调联试工作。

再加上新一代卧铺动车组——CR400BF型下线，CRH2E型动车组因此不再生产，剩下的19列也成为了全球限量版长编组卧铺动车。

而这个1700多公里一站直达的动卧，则是由北京西开往深圳北的D901次动车，观察它的时刻表就会发现，从鹤壁东站到广州南站，全长1736公里，需要开行近8个小时，中间居然没有一个站点。

要知道，这趟列车是在京广铁路线上行驶的，必然会经过中原交通要塞——郑州东站，因为它连接着我国诸多重要的铁路线路，所以早在2014年，就开始实行“逢车必停”政策，那D901次动车凭什么能一站直达呢？

D901次动车虽然是一站直达，但在中间的大型站点会进行技术停车，也就是停靠站点但不开门，除了我们知道的，避让高等级列车、单线铁路让行。

还有一个更重要的原因就是更换司机，因为动卧本身就是夕发朝至，从始发站到终点站可能会运行十多个小时，夜间视线不好的情况下，列车司机需要注意力高度集中，很容易产生疲惫感，所以有时就会安排司机“接力”完成全程驾驶任务，并设置指定接车位置进行更换。

当然，白天长距离的高铁动车也会进行更换，就拿京沪高铁来说，全长1318公里，运行时间在4-6小时不等，所以沿途也会设有站点进行司机更换，例如北京南、济南西、徐州东、南京南、上海虹桥，因此D901次动车在这1736公里的里程中，也会在郑州东站、武汉站以及长沙南站技术停车。

那是不是也有人会好奇，有的时候列车还没进站，乘客就已经到达指定车厢位置，那动车组列车是怎么准确停到指定位置的呢？

其实站台的两头位置都有一个停车标，在进站前，司机就需要精准计算位置，然后通过制动手柄控制刹车，优先采用电制动，等速度降下来就会启动“盘刹”，这样，高铁列车就能稳稳地停在指定位置，前后误差不超1米才算达标，有些“老司机”甚至能做到“零误差”。

如果出现特殊情况，司机就会按下驾驶室内的紧急制动按钮，电制动和空气制动会同时作用，将高速行驶的列车在最短时间内停下来，列车车厢内也设置有红色紧急制动拉手，但是要注意，非紧急情况请勿触动哦。