咱们几乎每天都在看国产新能源车铺天盖地的各种讨论，那么合资品牌的新能源车技术怎么样？性价比如何呢？今天咱们就看来看一款比较有代表性的德系纯电SUV，来自一汽大众的中大型SUV ID.6 CROZZ。此前，它的官方指导价是25.89-33.69万。其实大家也都知道，这款车的价格优惠幅度都挺大的，目前一汽大众官方给出的限时成交价，PURE是19.69万、PURE+是220.9万、PRO是23.19万，而顶配PRIME车型是27.49万；而且这款车在终端还有不小幅度的优惠【详情请垂询当地经销商】，所以目前这款车在价格方面是有惊喜的。

一汽大众ID.6 CROZZ是基于大众 MEB 纯电平台打造的，除了顶配版PRIME是双电机四驱，其余车型都为后置后驱车。按说这个平台还挺有意思的，它是一个特别追求空间利用率的新能源车的平台。不管是ID.6 CROZZ，还是大众旗下，包括大众集团旗下奥迪品牌在该平台推出的新能源车，它们都有一个共同的特点，就是车头比较短，包括前悬、后悬都是比较短，车内的乘员舱空间可以尽可能地去扩大。ID.6 CROZZ的车身长度达到了 4891 毫米，轴距达到了 2965 毫米，这个尺寸真的是特别庞大；而且加上整车饱满的造型，从B柱往后侧后面来看，很像一款MPV。

ID.6 CROZZ在外观设计方面采用了ID.纯电家族方案，时尚动感，前脸为隐藏式的主动闭合进气格栅，在高速行驶的时候，它可以主动关闭，减少进入机舱气流来降低舱内阻力，下方的三段式蜂窝状中网给人一种运动感。贯穿式的LED日间行车灯配合可发光的品牌LOGO，点亮后辨识度很高，两侧有LED大灯并配备矩阵式灯光特色功能，照明效果不错。至于这样的设计是否好看，见仁见智，不做过多的评论。

不过，大众的纯电车ID.6 CROZZ，设计的比较细心的，首先，作为一台纯电车，单电机版的车型采用的是后置电机的布局，因为电车本身的自重就比较大，如果再采用前置电机，再加上前轮的一些复杂的机械化结构，一方面是配重很难去平衡操控性，会有一定的影响，其次就是说如果都把重心放在前轮前桥的话，那么它的机械寿命也会受影响。所以我们看到那些便宜一点的，售价低点的一些新能源车都是采用前置电机，也就无可厚非了。既然价位都已经到了 20 多万，那么后驱电机就是必要的。

第二处细节，就是它采用的是鸳鸯轮胎，前轮搭载的是 235/50 R20，后轮采用的是 265/45 R20的轮胎规格，后轮会更宽一些。因为它作为大马力的电驱车，而且是后置电机布局，所以后轮更宽一些，也能保证车辆有更强的抓地力以及高速行驶的稳定性。当然，使用这种鸳鸯轮胎也有一些不足之处，就是使用一段时间之后，你不能前后轮对调，磨损比较严重之后就只能换新的轮胎了，维护成本稍微有一点高。

ID.6 CROZZ车尾设计还是非常饱满的，而且整体来看从视觉上来说显得挺魁梧的。如果打开后备箱，即便是7座款，它的第三排小座椅在正常的状态下，也足以放入几个小号的登机箱，目前它的容积状态是 271 升。其实作为一台 7 座 SUV 来说，满员情况下的后备箱空间还算是比较宽敞的；而且打开后备箱的盖板，竟然还有一个置物空间，这个置物空间稍微简陋了一些，可以放一些随车工具；除此之外，后备箱还设计了锚点挂钩、12伏电源接口以及两侧都有照明灯；同时，如果你把第三排的两个小座椅放倒之后，就变成了一款5座车，那么后备箱的空间可以拓展到 651 升，如果当做5座SUV来使用的话，后备箱容积也是非常富裕的。

内饰方面，大众ID.6 CROZZ和的它外观一样，属于偏商务范儿的那种SUV。内饰的感觉也特别像 MPV 的一些设计，中控台整体的设计比较简约，仪表盘的尺寸是 5.3 英寸，不算大，而且它是联动在方向盘转向柱上的的设计，别看这块屏幕小，里面的数据却很直观、也很清晰，比如时速、基础信息、能耗以及辅助驾驶等等，还有导航等等，都可以投射在这一块小屏幕上；中控台的屏幕为12 英寸，也是大众自己的车机系统，这一套上手逻辑还需要稍微适应学习一下，跟我们习惯的手机操作逻辑有些区别；而且系统桌面的界面也比较简单，不像咱国产的车机做的那种如同智能手机的风格；但功能不少，比如4G车联网、一些手机 APP 也都支持，但有很多功能都隐藏在二级、三级界面之中。中央的岛台设计也很简约，打开盖板之后，可以看到手机的无线充电，两个杯架，还有两个Type-c充电口。

在舒适型方面，正常的驾驶坐姿就很舒服，椅型宽大，再加上大众车一如既往的支撑性很强的座椅，整体感觉不错；高配车有主驾驶座椅有 10 项角度电动调节、 4 项腰部调节，而且前排还配置了座椅记忆、加热和座椅按摩功能，只是全系都座椅通风功能。

7座的大众ID.6 CROZZ的第二排是个连排沙发；6座版车型的第二排是两个独立的座椅，可以根据一些配置进行选配。在没有第三排的乘客的情况下，如果把第二排的座椅调到最后，就形成相当于一个大5座车的状态，由于大众 MEB 平台设计的电池重心很低，再加上很长的坐垫，所以二排对于身体的舒展性是没有问题的，座椅填充以及对于腿部的支撑性不错；而且二排中间的过道也是平。配置还不错，有空调独立的操作面板，两边座椅有加热功能，下方还有两个充电的C口；中间扶手很宽敞，打开之后还有两个杯架；头顶是一块全景天窗，同时还给了隐私玻璃。进入第三排也很简单，二排右侧座椅有一个小把，按动写一下就很方便的进入第三排；三排仅可以临时乘坐，包括靠背角度比较直，靠背比较硬，但两边也都提供了肘托，置物空间，但并不提供第三排的空调出风口。

动力方面，ID.6 CROZZ的单电机版本的总功率是132kW（180Ps），扭矩310N·m，匹配单速变速箱，最高车速160km/h，官方给出的0到50公里的加速时间是3.4s，电池是由宁德时代提供的三元锂电池，容量为62.6kWh，CLTC工况下纯电续航里程480km，百公里电耗14.4度；双电机地区版本的总功率是230kW（313Ps），扭矩472N·m，匹配单速变速箱，最高车速160km/h，官方给出的0到50公里的加速时间是2.6s，电池是由宁德时代提供的三元锂电池，容量为80.4kWh，CLTC工况下纯电续航里程560km，百公里电耗15.8度；，电池组质保为8年或16万公里。

在实际驾驶过程中，能明显感受到ID.6 CROZZ的定位是完全偏家用舒适化的。包括整个车的加速的感觉，就是给你营造出不骄不躁，非常平稳的驾驶的体验，即便是二次加速的时候，整个电门的响应也不会过于暴躁，再加上整车底盘悬架这套稳态的调校，让它的加速感觉整个提速过程很稳。而转向手感，也并没有调校得很轻，它是希望去往油车那种偏机械感的角度去调校；底盘悬架方面，采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，整体感觉比较软，在这方面并没有去一味的追求以往大众车，那种比较硬朗的悬架调校。能感受到ID.6 CROZZ为了追求舒适性做了妥协，但是在过沟、出坎的时候，车身没有过多的弹跳或者多余的动作，对颠簸的过滤仍然能体现了德系车的干脆、果断。

而且，对于这样一款提醒将近 5 米长的一款中大型SUV来说，高速时的转向侧倾感控制得也不错；当然，这也得益于它的MEB电气化的平台架构，尽可能的放低电池，降低车辆的重心，而且这个平台的其其它车型，也都有这种的感觉。这种底盘的反馈感是有很多共通性的，就是低重心高速行驶时带来的稳定性会更好，而且得益于它前后不等宽，让它在高速行驶的操控感，能够表现出很好的稳定性。总体来说，这台ID.6 CROZZ的驾驶感受，当然也是大众家族纯电车主要特征，就是它的调校完全不像一台纯电车，很像传统的油车，比如你松开电门踏板，车辆处于滑行过程中的时候，动能回收是不介入的，除非人为的去踩制动踏板，才会有动能回收的介入，所以它在滑行的过程中与传统油车的感觉一样，完全的惯性滑行，滑行的距离很长很远。在高速公路行驶的时候，在隔音静谧性方面，大众ID.6 CROZZ整体的风噪也控制得不错，只能听到有一些胎噪。

写在最后：

总的来看，目前大众ID.6 CROZZ当前的市场价，在 20 ~ 30 万这个价位区间之内的大空间中大型纯电SUV之中，还是有一定性价比的。而且，目前同价位的一些竞品车型，还真就找不到能和它旗鼓相当的中大型纯电SUV，或者说，它的对手还是那些想考虑纯电 MPV 的家庭用户。所以这款车在这个级别之中还是值得考虑的。