说起福特蒙迪欧，在大众的印象中好像这台车并没有太多的存在感，比销量它不及丰田凯美瑞和大众帕萨特，比话题性，它又与如今火热的新能源汽车相距甚远，而且顶着美系车的头衔，在很多人的印象中它还是“油耗子”的代名词，这也让很多人在考虑买台中级轿车时会选择性的忽略掉它。

不过呢，就是这样一辆车，在9月份卖出了4666辆，销量创出了半年来的新高。今儿个咱们就来重新的审视下它，看看它究竟有什么特别之处，家用的话买它又是否合适呢？

首先外观方面，9月份才上市的2025款蒙迪欧相比旧款车型变化并不大，前脸依然是采用了分体式的大灯组，细长的LED日间行车灯以及熏黑的鳞片状中网让它看起来具有一定的攻击性。

该车的侧面造型较为厚实，车门上凸起的筋线为它增添了力量感的同时，也展示出了美系车一贯的肌肉造型。车尾部分采用了贯穿式的尾灯组，两侧的灯腔内部有着竖状排列的灯带，点亮后可以有着更好的辨识度，保险杠下方两侧则是布局了双边共两出的排气装饰口，看起来比较唬人。

值得一提的是，2.0T E-混动运动版车型采用了掀背式尾门，车尾溜背式的造型更能彰显运动感。

内饰方面，福特蒙迪欧紧随时下潮流用上了简洁化设计风格，车内省去了大量的实体按键，功能都被集成到了一块可以按“米”来计量的联体式大屏内，该屏幕由12.3英寸的液晶仪表与27英寸中控屏组成（中低配车型上是8英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏的组合），并内置了SYNC+车载智能系统。实际操作下来，虽然屏幕看起来比较唬人，但是其拓展性以及智能化程度与国产新能源汽车相比仍有不小的差距。另外，该车的中控台与门板处都有着大块的皮质材料覆盖，搭配镀铬饰条的点缀，质感上与同级别的帕萨特、凯美瑞等车型相差不大。

空间方面是这一代蒙迪欧比较惊喜的地方，它的车身长宽高分别是4935*1875*1500mm（2.0T E混动版为4920*1920*1600mm）轴距达到了2945mm，作为对比，一向以空间著称的大众帕萨特轴距也“不过”只有2871mm。而根据实际的乘坐感受来看，蒙迪欧的后排腿部空间也确实要比帕萨特来的更为宽敞，将前排座椅靠背调至与B柱对齐，身高1米78的我坐在后排时，腿部仍能有接近2拳的空间，加之比较整体的后排地板，舒适性体验确实让人很难把它与运动型B级轿车关联在一起。

动力方面，新款蒙迪欧提供了1.5T纯油、1.5T混动、2.0T纯油以及2.0T混动四套动力。其中1.5T发动机最大功率140kW，峰值扭矩为258N·m，2.0T发动机的最大功率则是187kW，最大扭矩393N·m，传动部分与之匹配的均是8AT变速箱，WLTC综合油耗分别是6.76L/100km和6.94L/100km。

两款混动版车型搭载了来自于比亚迪的三元锂电池组，1.5T混动版本的系统综合功率为153kW，而2.0T混动版的系统综合功率则是227kW，相比于纯油版本，1.5T混动本车型的最低WLTC综合油耗为4.56L/100km，而2.0T混动版车型的最低WLTC综合油耗则是5.99L100km。底盘方面，该车全系均采用了前麦弗逊后多连杆式的独立悬架组合。

实际开起来后，由于1.5T发动机在1750转时才能够达成最大扭矩输出，而2.0T发动机更是要到2000转时才能发挥出最大扭矩，再加上AT变速箱的响应速度也不及双离合变速箱灵敏，所以它的起步并不算干脆，并且会有些许的迟滞感，但是呢，这一问题在速度上来后会有所改善，而且该车的中后段动力储备充足（尤其是2.0T版本），后期想要超车几乎可以做到随踩随有。

底盘方面，蒙迪欧的调校算是保持了福特家族一贯的高水准，它能够对路面的颠簸和噪音起到不错的过滤，在快速通过减速带时也不会出现大幅度的弹跳，整体的舒适性处于同级中上水准，不过呢，这一代车型的操控性相比于“马丁脸”蒙迪欧做了一定的减弱，考虑到更多的消费者把车子买来家用，这一做法倒也无可厚非。

总的来说，现款蒙迪欧与很多人印象中的那台车有着很大的不同，它的空间、质感以及舒适性都有了很大的进步，而且还提供了混动版车型以此来降低油耗，如今入门版的2025款 EcoBoost 180时尚型的终端售价已经不足13万元，性价比不可谓不高。不过呢，我们也应该看到，它的燃油版车型在市区的油耗并不低，混动版车型的售价则是要比同排量的燃油车至少贵出2万元。

所以，如果你是经常开高速或者用车工况不堵，那么这台车或许会是个不错的选择，反之，如果大部分时间都在市区行驶，那么就要看您是否能够接受混动版本的售价了。对此，你怎么看呢？