9 月 22 日，在小鹏正式发布了 G9 之后，吸引了不少用户的关注，媒体们也带着自己的问题，在群访会上向小鹏的CEO何小鹏进行提问。

在小鹏G9发布以后，看到非常多的反馈，小鹏车型SKU比较多。选配逻辑非常复杂，理解成本很高。主要问题是由XPilot和电驱动总成的排列组合来做出来的SUV，对于在座的人来说可能不是问题，但是对于一个路人，对于一个想买G9的人来说，这个是有比较高的成本的。

还有小鹏作为全中国在智能驾驶领域投入最大的公司，这次居然还有 570G 这个完全没有智能辅助驾驶系统的版本，让人觉得不太理解。

何小鹏回答道，他们认为 G9 的配置体系相比原来的车已经简单许多。但是在新的体系里面，跟刚刚所说的，在这里面简单很多的情况下，它的选择需要一些逻辑的风险，这个逻辑风险后面要去考虑，看看怎么样用一种方式能够让大家更简单、更轻松来选择。

从这一次G9开始，除了有一个最基础的版本之外，所有的版本都最起码带来XPilot。XPilot上一次期望XPilot后面成为一个标配，包括3C的充电，包括智能座舱。 在XPilot里面提供了全新的NGP高速智能辅助驾驶以及重写的ACC和重写的LCC，同时推出了带激光雷达的XNGP，期望能够做到点对点，在这个时候就变成有一个是标准的，能够保障行车更简单、能够保障AEB做的功能做得更强大的一个技术功能以及还有一个高阶的智能辅助驾驶。在内部是有讨论的，期望的是标配一个XPilot，以后在无人驾驶之前都是用XNGP。

目前有一个最基础的版本，这个版本也是来自于客户的声音。当一台车销售了一段时间以后，会看到了很多客户的声音，实际来看，今天在中国的智能汽车和新能源汽车的销售体系里面，很多人目前可能还只是需要一个基础的能力，所以这个能力今天做出了平衡和取舍。最终我们只选择了一个版本，其他版本都没有，在这上面我们做到了跟这个体系的平衡。

在客户群体中有很多的声音，其中一部分说小鹏我有很多选装的配置没法选，但是换一个角度，小鹏也想降低能够让客户选的组合排列，组合排列越多实际越难。换一个角度，从他们的角度来看，更简单的方法还有一种，把选择再放小，把价格打包，这也是一个。他们看到很多友商就剩2—4个配置，小鹏汽车现在主体配置大概是6个，加上选装大概是10个，实际上已经少非常多。大家可以看到，有很多公司的选装有几百种甚至上万种的组合。

对于小鹏G9 前期开卖时就将自己有核心竞争力的东西全部做成选配，同时定价也有问题，还有 SKU 的问题也需要再解决。

何小鹏说到，SKU 的问题根据用户最多，最基础的想法进行优化，在这两天会得到解决。

小鹏G9 作为小鹏 SUV 产品线里面的旗舰，这款车将从下月底开始交付，关于月交付多少才会是及格的成绩？何小鹏说到，及格的数据应该高于P7，G9 在30-40万中间应该是最平衡水桶车的存在，这一点非常有信心，基础目标肯定是要超过P7的。

在G9发布会上提到的，小鹏G9的整个销售规模会跟奥迪Q5是相同的规模。以这个为类比，是否就是说G9作为目前为止最成熟的一款产品，能够更多地跟BBA做竞争，希望能吸引做电动化转型的这样一些用户。何小鹏说，在目前来看小鹏 G9 有50%来自于BBA车主的增换购，这是这个价位群里面的用户群。第二小鹏最大的用户群是85—95年代之间，男性比女性更多，在这样一个用户群里面，从小鹏的角度来看，目标就是要超过这样一个数字。

在2023到2025年之间整个智能电动汽车会有一个大的爆发，这个爆发的标志会体现在哪些方面？最重要的一个关键点，智能驾驶什么时候满足三个条件，实际上有四个条件的组合。第一个条件所有的场景都会支持。现在的智能驾驶主要解决的场景，一个是停车，一个是高速，最主要的场景肯定是在市区内。

关于与理想L8的竞争，小鹏认为，电动汽车和混动汽车在不同角度的差异。电动汽车对于这个价位的电动汽车，它和混动的逻辑不太一样，这个价位它的续航普遍还是比较高的，像小鹏出现570—702的续航，在一个比较高的续航里面，它在城市肯定是很方便，它在郊区的通过性也很好。如果300—500之间的续航，在郊区的通过性会有一定的承压。

小鹏的体系还是比较有信心，整个驾驶体验、使用体验和整个生命周期的成本和混合动力还是有蛮大的差异。油和电的价格差异还是很大的，如果每一周充一次电和每一周充数次电的使用体感也不一样，每天和每隔天充电是挺麻烦的事情，包括整个驾驭，纯电汽车更容易把驾驭体感做得更好，所以它是不同方向的不同的选择。小鹏在30到40万的组合里面，小鹏G9是非常有竞争力的。

以上就是本次群访的主要内容，更多信息可留意我们的后续报道。