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新世纪以来，中国的发展以肉眼可见的速度受到了世人的关注。从不断扩张的高铁网络，到如雨后春笋般拔高的城市楼群，人们基本上每一天都能感受着身边的变化。

然而，相对于这些在短期之内就能获利的便民工程，国家还有四项更大的工程。

一旦这些国外想都不敢想的超级工程得以实现，那么中国将再一次的领先世界。究竟是哪四个工程呢？

从地理上看，我国是一个水资源分布极不平衡的国家。这一点从每一年的夏天电视里经常报道的北方干旱和南方洪水就能看的出来。

很多人都不免有这样的念头，如果能够把南方的水匀一些到北方就好了。这样不但消除了北方的干旱，同时也减轻了南方的水患，岂不是一举两得的好事。

国家当然也有这方面的考虑，而且把这项方案细分成东线、中线和西线三个部分。

其中东线和中线部分主要流经人口稠密的江苏、山东、河北、河南、湖北以及天津和北京，因此被放在了首要的位置上。

从2002年开始动工到2014年开始取水，一共耗费了整整十二年时间，受益人口竟然多达1.4亿，可谓是一个浩瀚的工程。

既然有了前期的经验，那么南水北调的西线工程——藏水入疆就不再遥远。

相比较东线和中线工程，藏水入疆的难度非常大，它不仅横跨藏、青、陕、甘、宁、内蒙古这六大地区，而且距离更是超过了6100多公里。

这些西部省份山脉众多，地形复杂，想要把位于西藏地区的雅鲁藏布江一路引到新疆的塔里木盆地，不仅需要借助天然地势，利用海拔差把水先引导其他水系的枝干里边，还要在山体之间开凿一条长达数百公里长的地下隧道。

以现有的技术来看，启动这样的工程不但困难重重，而且耗费巨大，同时还要考虑到所处地震带的危险。

这项工程一旦获得成功，那么从雅鲁藏布江引流到其他水系的水将不断的充实该水系的水源，缩短因枯水期而产生的干旱。

同时，新开凿的水渠又能进一步改善和缓解西北这些常年缺水省份的用水问题。当水的问题解决了，那么困扰在当地的生态环境问题也就得到了解决。

生态环境的提升，人们才愿意在这里长期的驻留下来，踏踏实实的在当地发展农业和工业。

当西北的这两样产业发展起来了，国家“西贫东富”的局面才会打开。

严格来说，雅鲁藏布江上的水利工程也属于“藏水入疆”的一个环节。

因为有大江大河的地方，往往少不了拦河大坝。

国家修筑水坝，一方面是为了用人工干预的方式进行蓄水，以便等大坝下游地区到了枯水季节，能够适当放水来缓解当地的干旱；

另一方面也是为了更好的控制水流水速，避免大坝下游水流水速过高，水势过大对当地百姓的生活造成灾害。

然而随着电力被广泛应用，人们才发现修建水坝竟然还有另一种用处。

根据物理学中的能量守恒定理，水流落差产生的势能可以转化为动能，而动能在水力发电站的作用下，最终又转化成电能。

这些电能通过架设在各个城市边缘的高压线路被传到全国各地，然后通过各级变压器被输送到千家万户和工厂里面。

这种由天然水力产生的电能，不仅可以再生，而且完全不像煤炭和石油燃烧那样会造成大气污染，在生态环境日趋滑向恶化的今天，这种新能源具有非常特殊的意义。

墨脱位于雅鲁藏布江的下游，是西藏最不发达的地区之一。

这里人烟稀少，地形复杂，高低起伏的地貌落差竟然能够达到数千米。

但这个看似自然环境恶劣的地方，对于修建大坝却有着得天独厚的优势。

它的周边不仅有着数量众多、规模庞大的山谷盆地可以改造成天然的蓄水池，更因人烟稀少可以修建超大型的水利发电厂。

一旦这座超级发电厂投入使用，到时候将有源源不断的电力资源产生。

这些电能不仅能够完全满足我国人民的需要，甚至还能出口到国外进行创收。

在新能源电动车大有取代燃油汽车的时代，这项工程将会受到更多的关注。

随着电子商务的发展，网上消费逐渐成了时代的主流。在这股时代之风的推动下，我国的商业环境也发生着巨大的变化。

原先从生产商到供货商再到经销商的模式已被打破，人们更倾向于“没有中间商赚差价”的互联网模式。

价格的降低引发了消费的增长，巨大的商品吞吐量又促进了物流网络的进步。

物流的核心环节就是遍布在各大城市、县城的铁路干线，铁路干线的延伸和扩展极大地促进了商业的增长。

当这种不断加速的内循环达到一定高度的时候，国家自然而然的就会进一步的跳出国内，放眼全球去发展外循环。

在“一带一路”战略的作用下，中国开始寻求和加入这项战略的国家建立更为紧密的商贸关系。

在古代，人们依靠着数代人踩出来的“丝绸之路”互通商贸，今天人们通过飞机和轮船扩大规模。

但是飞机的装载量极其有限，而轮船不仅速度慢，而且容易受到地理位置的影响。

因此，我们国家基于国内的经验和收益，就打算带动“一带一路”战略上的他国共同打造一条用钢铁铺就“丝绸之路”。

这些铁路由我国出发，直达欧洲，它们一共被分为三个重要组成部分。

东部由满洲里和绥芬河抵达俄罗斯口岸，通过俄罗斯的西伯利亚大铁路途径白俄罗斯、波兰最终抵达欧洲腹地。

中部铁路由内蒙古二连浩特与蒙古国铁路相连，同样穿越俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达欧洲。

而西部铁路则从新疆伊犁地区的霍尔果斯出发，从哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰抵达欧洲。

很多人对此会产生一个疑虑，既然都是要穿越俄罗斯、白俄罗斯和波兰这些国家，为什么还要修建三条铁路系统呢？

这是因为从战略的角度出发，我们国家可以同时把国内东部、中部和西部的资源充分调动起来，借助国内早已成熟的铁路网络运抵边境今儿输出国外。

这样一来，不仅加快了我国国内的物资流转，更进一步的促进了我国商业的外循环，也便于加快合作国家自身的铁路建设，从而加快沿途站点的经济发展。

一旦这套体系发展成熟，受益的不仅仅是连同始末两头的国家，而是辐射到不同区域的多个国家。

当“一带一路”范围外的其他国家看到修建中欧铁路所带来的重大收益后，自然而然也会加入进来。

届时，他们就会逐渐的向着最近的中欧铁路线靠拢，延伸自己的铁路网线。

除了货运，人们也会通过开赴在中欧铁路各条线路上的火车观光旅游。这不仅能够带动一轮又一轮的旅游热，为当地的GDP做贡献，更能加强不同国家的老百姓彼此之间的认识。

当这些认识能够达到一定广度和深度的时候，新的机遇自然而然就产生了。

近些年，随着我国神舟飞船的不断升空，中国人加速了探索宇宙的步伐，其中首当其冲的就是漂浮于太空的空间站建设。

因为距离我们普通百姓比较遥远，我们很多人对此比较陌生。大家所了解的往往也是从诸多的科幻电影和美苏争霸时期的纪录片中看到的只言片语。

空间站不仅象征着一个国家的科技水平，同时也体现了这个国家的工业能力，而且对农业和人造天体的建设和发展有着诸多帮助。

在我国的太空事业刚刚起步的时候，我们国家已经从诸多的资料中看到了俄罗斯的“和平”号空间站和以西方国家为首的国际空间站中所进行的科学实验。

他们把地球上的农作物种子带到空间站进行培养，从不断发育的农作物身上提取数据，然后再把这些经过太空发育的种子送回地球进行下一步研究。

据说经过太空发育成长起来的西瓜不但个头更大，而且味道更甜。而太空日照和失重环境发育的小麦胚胎更是轻而易举就长出了颗粒更加饱满的果实。

但是这些都属于别人国家的机密，人家凭什么会平白无故的送给我们。

“打铁还需自身硬”，只有自己掌握了才算是真正的拥有。

现如今，我国的天宫号空间站已经初步成形，我国的庄稼作物也被安置在这片新的环境当中，随着越来越多的神舟号飞船升空，更多领域的科学实验将在这里进行。

到时候，将有更多的科研成果会被送回地球，从而改变我们现有的生活。

这四项规模浩大，投入不菲的超级工程，即便是国力鼎盛时期的苏联和美国也从未做到，至于其他国家那更是想也不敢想。

一旦我国得以实现，那必将领先世界。然而百年大计，向来都不是一件能够一眼望的到头的事情。只有亦步亦趋，扎扎实实的做好点点滴滴，才能最终攀上时代的顶峰。

让我们共同期待，中国充满希望的未来！