汽车圈就像一个江湖，有人进，就有人出。而作为汽车销售端的载体之一，直营店模式也是类似。这种模式是伴随着新能源车市的兴起，由特斯拉带入国内而逐渐兴盛，一时间造车新势力都是直营店+APP+智能网联车的模式标配。但随着时间的推移，直营店模式也有弊端显现，因此目前各家主机厂是“八仙过海，各显神通”。

例如在传统经销商模式浸淫很多年的长城，最近在试水直营店模式，目的就是为了扩大新能源车的销售开口。要知道截止2023 年底，长城旗下五大品牌共推出 10 款新能源车，但在产品之外，长城已有的经销商网络大部分建在三四线城市和一二线城市非核心区，这和新能源目标车主的活动范围有着一定的出入。

同时最近长城创始人魏建军最近在网络上相当活跃，又是直播宣传旗下车型的智驾能力，又是与汽车圈的“当红炸子鸡”雷军混动频频，感觉魏总整个营销思路打开了。

不过目前似乎长城还没有决定旗下哪个品牌走直营店模式，之前本想走高端新能源路线的沙龙品牌在折戟沉沙之后，原先沙龙的直营店，也在整合到欧拉之后，更改为欧拉授权经销店。目前来看旗下的魏牌是最合适的，一是其从传统燃油车转型新能源遇到了一定困难，利用直营店这个新渠道无疑是一个比较好的方式，能够重新建立品牌形象。二是2023 年魏牌新能源车型的年销量为 4.16 万辆，是长城旗下五大品牌中最低的一个，转身相对容易。三是魏牌不仅承担着整个长城汽车品牌上升的重担，还代表着长城汽车的未来发展方向。

不过对于长城这种传统车企在推行直营店模式时，还是会面临不少困难的，一是如何平衡好直营渠道和保护已有经销商利益，之前小鹏汽车就曾面临这样的问题；

二是营销思维的转变，之前都是To B思维，完成市场调研后，告诉经销商该怎么做，然后由经销商来直面用户。有了直营店之后，就不能以To B的思维去践行To C。

而最近与长城建直营店背道而驰的就是凯迪拉克IQ，当初凯迪拉克推出纯电车型IQ系列的时候，为了与传统燃油车做区隔，因此也采用了直营店模式，在北上广深等大城市的核心商圈建设纯电IQ空间。但在一段时间之后，由于IQ系列销量不及预期，于是逐步和原先经销商一起建立纯电IQ专区。

不过要注意的是虽然销售场景有所区别，但二者仍均为直销模式，以锐歌LYRIQ为例，它的全国销售价格统一，APP也是消费者唯一下订单的渠道。此外凯迪拉克还曾强调，纯电IQ空间和纯电IQ专区的所有服务流程和标准也保持一致。不过明眼人也知道纯电IQ专区已经不纯粹了，经销商的参与度已经很高了。

但就在今年，据悉凯迪拉克IQ将几乎退出直营模式，只保留几个核心城市的展示店，相关销售流程均由经销商负责。大家如何看待长城和凯迪拉克对于直营店模式的一进一退呢？