近年来,国内互联网对于日系车可谓是叫衰不断,首当其冲的就是其龙头老大丰田。日产又要倒闭啦,本田丰田又要退出国内市场啦——日系车中国销量一降,大把类似信息就涌进社交媒体,仿佛国产车下一秒就要统治世界了。
不得不说,人总会有“身边即世界”的误区。实际上,全球数据一出,咱们定睛一看,丰田还是销冠。
这并不是在捧日系车臭脚,当然更不是看不起国产车,而是事实如此。咱们只有一切从实际出发,脚踏实地,才能在曲折的道路中找到光明的出口。
丰田风评日下,是否意味着失败?丰田有没有失败?咱们还是用最直观的数据说话。
根据中汽数研统计,2024年1月至6月间,全球品牌销量排行榜中,丰田夺得榜首,销量高达391.85万辆。排第二、第三的分别是德国大众与日本本田,销量分别为224.44万辆,以及178.99万辆。
唯一上榜的国产车品牌是比亚迪,销量为139.4万辆,与前三仍存在明显的差距。
这,还只统计了品牌的销量,而非集团的销量。如果再加上雷克萨斯、大发等车系,今年上半年丰田汽车公司的全球销量应为489.23万辆,大众汽车集团的全球销量则为434.1万辆。
算下来,丰田已经连续5年成为上半年全球汽车“销冠”了。
哪怕从净利润来看,丰田也是全球第一。丰田2023财年业绩报告显示:2023财年,丰田销售额增长21.4%,达到45.1万亿日元;净利润增长101.7%,达到4.94万亿日元,约合人民币2492亿元。
这个数字,是丰田创立至今91年来的最高利润纪录,超过了中国前十车企利润的总和——这差距,确实客观存在。
诚然,丰田在中国市场,确实风评大不如前了。
自1980年代开始,丰田就已经在中国市场布局,建立售后服务中心、成立北京办事处,开始了在中国市场的深耕细作。自此,先进的汽车产品得以引进国内,精益生产的理念也被带入中国,成为了我国汽车工业化的一大推动力。
2014至2020年间,丰田在中国市场的表现一直不错,即使在全球疫情肆虐的背景下,仍保持着强劲的增长势头。2020年,丰田品牌在中国的终端销量还突破了160万辆。
2022年起,丰田在中国市场的形势才开始发生转折。当年丰田在中国市场的销量出现了10年来的首次下滑,降至194.06万辆。
今年7月,丰田汽车公布了当月全球市场的表现情况,丰田在中国市场的颓势更加明显。
数据显示,丰田汽车7月全球销量达到924918辆,同比增长0.7%,这是丰田销量连续5个月下降后的首次增长。然而在中国市场,丰田7月销售量却仅为143435辆,同比下滑了6.1%。
今年前7个月,丰田在中国市场的累积销量仅为92万8000多辆,同比下滑10.1%。为此,国内多地广汽丰田经销商店已经下调了销量指标,并采取了一定的激励政策以增加提车量。
丰田的国内风评越来越差,这是事实;但从全球销量来看,它离失败还非常遥远。换而言之,咱们的国产车确实有机会,但这机会多少还有些渺茫。
中国市场对于丰田还重要吗?中国市场销量降了,全球市场销量却还在涨,为什么会出现这种现象?中国市场对于丰田来说还重要吗?实际上,这个问题,还涉及到丰田目标市场战略的调整。
2023年,丰田在北美市场的销量达到261.7万辆,同比增长7.0%,其中美国市场销量为224.8万辆,同比增长6.6%。同年,丰田在欧洲市场的销量为112.6万辆,同比增长9.1%。在德国、法国、意大利和英国等主要市场,丰田的销量也均有不同程度的增长。
同时,丰田在印度、中东等新兴市场的表现也十分抢眼。例如,2024年一季度,丰田在印度的销量就达到了7万辆,同比增长42.7%。
丰田在北美、欧洲等主要市场增长强劲,主要得益于其混合动力车型的受欢迎程度,以及对当地消费者需求的精准把握。
丰田的混合动力车型如普锐斯、RAV4 Hybrid等在美国市场表现出色,其经济又环保的特性得到了美国、欧洲消费者的广泛青睐。并且,对于这些地区的消费者来说,丰田销售汽车的历史得有六七十年了,忠诚度和口碑都相当不错。
并且,丰田在美国和欧洲都拥有多个生产基地,这大幅降低了物流成本以及关税风险。再加上这些地区的政府也鼓励节能减排的电车发展,丰田更是如鱼得水,生产成本一降再降,生产效率一增再增,消费者自然也一买再买。
而对于印度、中东等新兴市场,丰田则一边开工厂,降成本,一边投其所好,满足消费者在不同城市和地区多样化的需求。例如,在印度市场,丰田就推出了适合城市交通的小型车和SUV,这对于拥挤的印度来说确实大有作用。
我们可以明显地感受到,丰田的战略部署是相当精明的。其他车企都在大刀阔斧搞改革,要“用电动化取代燃油车”;丰田的全面混动化却非常保守,今年1月,丰田汽车董事长丰田章男还表示,电动汽车的全球份额最多只能达到30%,而丰田的优势在于“多路径”,在于多样化满足消费者需求。
而中国早在2023年,新能源汽车的渗透率已经超过20%,在一些大城市,这个数据甚至超过了50%。毫无疑问,中国就是全球最大的新能源汽车市场,丰田自然不可能轻易放过这块肥肉。但如何满足中国消费者的胃口,却成了丰田的难题。
主要原因在于,中国的新能源车市场,竞争实在太激烈了。大众、通用等国际品牌一直在加大对中国市场的投入力度,相比之下,丰田在中国市场的布局却相对较晚,产品线也略单一。在与国际品牌的竞争中,丰田本身就没抓住风口,优势也不大。
同时,早从2009年开始,我国就将新能源汽车作为国家战略重点扶持对象,出台了一系列补贴优惠的政策措施。十多年的努力下来,我国的新能源汽车行业发展十分迅速。
比亚迪、蔚来、小鹏、极氪、理想……国内的新能源汽车企业如雨后春笋般冒头,还一个长得比一个高,电池技术、智联网技术和自动驾驶等方面都已站在了世界的前列。
如今,比亚迪已经打开了泰国、澳洲等新市场,蔚来也在北欧最繁荣的地段开起了体验中心。
够智能、有政策、体验舒适、服务周到……现在的中国消费者,尤其是逐渐成为消费主力的年轻消费者,无论是从实用意义上来讲,还是从民族情怀的意义上来讲,都更愿意选择国产车,而非日系车。
也因此,在中国市场面临困境的不只有丰田一根独苗,而是所有日系车。截止今年7月,丰田、本田等日系车品牌在中国市场的销量已经连续6个月下滑,日产汽车销量已连续4个月下滑。
为脱离困境,丰田也加快了在中国市场的新能源车布局。2024年,丰田计划在中国市场再投入两款纯电车型,以丰富其产品线。在此之前,丰田也已在中国市场投入了不少智能化、高性能的新能源车型,例如RAV4荣放双擎E+、奕泽IZOA E进擎等。
中国市场对于丰田来说,显然仍有着非常重要的地位;而在这风诡云谲、变幻莫测的商业战场中,究竟鹿死谁手,还得看各企业的后续部署。
中国市场拒绝日系车,底气何在?中国互联网上时常盛传日系车将倒闭、要退出中国市场,这样盲目夸大自信显然不是对的,却也在一定程度上体现了咱们国家消费者拒绝日系车的底气。
国产新能源车品牌方面,比亚迪、宁德时代等企业在磷酸铁锂(LFP)和三元锂电池技术上取得了不小的突破,已处于全球领先地位。小鹏汽车的XPilot自动驾驶系统、蔚来汽车的NIO Pilot等智能化系统,更是为消费者提供了更加便捷安全的驾驶体验。
另外,各国产车的多样化也做得很不错,纯电动汽车(BEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)和增程式电动汽车(EREV)等多种车型,覆盖了从经济型到豪华型的各个细分市场。
再加上国家政策的扶持,无论在使用体验,还是性价比上,日系车都已落于下风。
同时,中国市场的年轻消费者逐渐成为购车主力,在考虑实用性以及价格之外,还格外注重民族自豪感,注重品牌形象。
中国制造业开始向高端自主转型后,在国际上可谓受到重重阻碍、各方封锁。在如此情况下,咱们能选择自家的优质车,又为啥还要去像以前一样依赖日系车呢?归根到底,自身的强大才是我们拒绝日系车的最大底气。
不过,从国际市场上看,咱们国产车仍然任重道远。丰田这“销冠”位置,保守估计也还能再坐个三五年。我们只能衷心祝愿:国产车,再加把劲!
拿了丰田的钱在这里搬弄是非,狗拿了钱就乱编数据,你以为中国人好骗吗?大势所驱,何必狂吠!
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