在汽车电动化发展告一段落后，智驾成了汽车行业新一轮“卷”的主题。各大车企的智驾范围越卷越广，智驾产品的价格也越卷越低。特别是宝骏这边，更是通过云海（指导价：10.98-13.38万）把高阶智驾的价格打到10万区间。

一般的高阶智驾车型，价格基本在二三十万，宝骏这边却是10万就给到，就价格来说，是很有吸引力的，但实际的智驾能力真的能打吗？恰好近日小编在广州试驾了宝骏云海，接下来就通过体验，和大家聊聊宝骏云海的高阶智驾。

高速领航随便用，城区智驾“靠”车主

智驾这块，宝骏云海用的是纯视觉方案，拥有两个单目摄像头、7个普通摄像头以及12个超声波雷达等智驾硬件。就智驾硬件的质量、数量来看，宝骏云海优于小鹏MONA M03的中低配车型（1个单目摄像头），弱于搭载华为乾崑智驾的长安深蓝S07（1个双目摄像头、10个普通摄像头）。

这样一套硬件处理高快道路是很轻松的，毕竟高速场景遇到的基本是车、道路标识、桩桶、清晰标线等物品。所以在高速上，云海跑得相当欢快，即便遇上拥堵的国庆，它也能很好地控制好车距，遇到乱入的车辆时，它也能及时作出反应，保证安全；变换高速、大曲率弯道等，它能自如应对。在天气良好时，它的高速领航体验并不比带激光雷达的华为智驾差。

高速够了，情况更复杂的城区呢？这个环节，灵眸智驾2.0 Max系统用了一个比较鸡贼的办法来解决，那就是车主自驾一遍，然后第二遍车子全程智驾。简单来说，就是车主自己开一遍，车子记忆路线后，下一次开到这条固定路线后，智驾能控制车子自主开完这段路。

需要注意的是，这样的记忆路线只支持10条，每条的长度是100公里；然后这条路线的智驾效果好坏，取决于车主第一次跑，记忆时，有没有合法合规行驶，遇到划线不清晰的道路时，是否有按道路限速、规划行驶，让灵眸智驾2.0 Max系统充分记好这条路，建立起清晰准确的模型。

乡间小路能跑，限宽墩加速过

和其它上手就能城区智驾的车型比，云海的这套系统确实存在一定限制，但记忆好之后，它的智驾体验其实很不错。红绿灯识别这些不用说，不进入记忆路线，只是开启智驾，它就能识别到红绿灯状态，跟好前车，自己排在前面时，它也能识别好红绿灯状态，自主完成起步，或刹停。

而进入到记忆路线，它不仅能识别好红绿灯，它还能根据记忆路线，选好左转或右转车道，自己完成变道，就算接近掉头的右后变道，它也能自己搞定，不用驾驶员介入。

去到没有划线的狭窄乡间小路，它也是严格按照记忆路线来走，遇到对向来车、乱入的三轮车、“电鸡”、行人等状况，它也能及时识别，做出避让，或者停车让行。整体的智驾策略是偏安全的，所以行驶过程中，避让、停车让行的情况很多，如果赶时间，自己打下方向或踩下电门会更好。

策略是保守，但记忆路线的执行是很到位的，像走到记忆中的限宽墩时，如果开的是AI调速（车子自主控制车速）。它会加速通过，熟路的老司机遇到这路况都得慢慢来，云海直接加速过，这样勇猛也就智驾敢干。

如果你基本是固定路线行驶，这套的灵眸智驾2.0 Max系统是很适合你，能有效减轻通勤时驾驶负担。如果你第一次开都很难完成那条固定路线，那可以找个工具人帮你开一次记忆下，那第二遍云海就能自己来了。

极窄车位收后视镜，锐角车位效率不输“华为”

通勤解决了，停车更是不在话下，像一些老司机都很难停进去的断头停车位，云海也是识别到就能自主停进去，对新手来说，这是个巨大的福音。

当然，最赞的还是它在极窄车位时的自动泊车表现。选好极窄车位后，在屏幕点选好，还可以下车用遥控开启泊车，泊车过程中，云海不仅能测算好距离，它还能结合实际需求把后视镜收起，避免碰撞；泊出时，也可以用遥控把车子开到能开门的位置，这时上车就不用愁了。

值得一提的是，为了验证云海的泊车实力，宝骏还找来了智界S7、小鹏G6、蔚来ET5T同场竞技（泊入锐角车位）。在泊入过程中，智界S7和宝骏云海均是直入过程中就识别到车位，然后丝滑地把车停进车位，用时分别为30秒、31秒；而小鹏G6和蔚来ET5T，均要掉头二次识别，才能把车停进车位，从识别出车位到泊好，两车用时分别为32秒、28秒。

就停车表现来看，云海并不是那些二三十万的智驾车型。

空间、动力都在线，产品均衡无短板

智驾很给力，其他环节宝骏云海同样没落下，神似保时捷的外观造型，给云海带来了“保时骏”称号。当然，喜欢与否见仁见智。

而4541（4590）x1880x1608mm的长宽高，以及2750mm轴距，则是给云海带来了同价中上的空间表现。一米七左右的人坐在后排，能轻松跷起二郎腿。而两档可调的尾厢在配合上可放平的二排座椅后，车子的尾厢容积可以从567L扩展到1570L。

前排的储物、高级感、智能程度也都是主流中上水平，唯一的不足就是充电欠缺了点，两个面板只是单纯放手机的，不能充电，岛台下面的掏空，只有一个Type-C是专门充电的，另一个USB口只能用来读取数据，二排位置也是只有一个充电口，有较高充电需求的，要插个车充上去才行。

动力方面，云海有插混（WLTC工况下亏电油耗4.86L/100km）、纯电（续航500/600km，电耗13.3kWh/100km）两种可选。两个版本车型的电机最大功率均为150kW，在起步阶段一脚电门到底，它两都能给出一定推背感来（零百加速7.8秒）。

配合上前麦弗逊独悬+后E型多连杆独悬组合，走在铺装道路，是能开得比较舒服的，表现不比其它10万级新能源SUV差。

写在最后

就体验来看，云海的优点是产品均衡无短板，智驾实用且安全，泊车高效识别准，不足是智驾保守、需学习。如果你想花十来万买到一台既能尝鲜高阶智驾，日常使用又不受任何限制的车，宝骏云海还是很值得一试的。

以往的高阶智驾基本要二三十万，现在宝骏十万多点就给你一台配“司机”的车，你要不要看多两眼呢？