国产的高端新能源车品牌，如雨后春笋一般在短时间内瞬间爆发。尤其是在SUV市场，琳琅满目的新车，给了消费者更多的选择，甚至可以说已经把合资品牌踹一边去了。不过，每个主机厂造车底蕴和技术积淀不同，在造车理念上也存在偏差，再加上各种水军充斥着网络，很多小伙伴选起来犯了难。到底哪台车型，才是这个级别的最优解呢？

这不，前不久的懂车帝测评，兴许会给你答案。去年的这个时候，懂车帝就在搞电车的冬季续航实测，堪称新能源车的“照妖镜”，给消费者的参考价值很高，从那时起我就一直在关注。而近期他们针对问界M7、理想L7、新岚图FREE搞的这次大横评，再次帮助大家排忧解惑。尤其是对于正好纠结这三台车的朋友来说，简直就是福音呀！

关于三台车的加速表现，其实我不想多说太多，毕竟每个人需求不一样，而且大家试驾的时候踩两脚就能立刻感受出来。只不过，问界M7官标的4.8秒加速，实测直接干到了6秒多，有点出乎我的意料。在百零制动环节，我认为大家应该特别重视一下，毕竟这玩意你试驾也基本感受不出来，但是其制动能力的好坏，说严重点在关键时刻能保命。

在实测中，新岚图FREE以36.31米的百零制动能力，拿下了三台车中的最佳成绩。对于一台整备质量超2吨的大块头来说，百零能刹到36米以内，已经挺让人震惊了，表现还十分出色。理想L7百零刹出了37.67米的成绩，但是以售价30多万的车来说，我觉得这样的表现只能算勉强及格。而问界M7的表现就有点差强人意了，百零刹车距离居然达到了38.11米，实属有点不应该。

三台车在麋鹿测试中的表现，同样测出来了比较明显的差距。我为什么把麋鹿测试单独拎出来说呢，因为它和制动能力一样，与驾驶安全息息相关。麋鹿测试的好坏，不但是车子操控性能的真实写照，而且也代表了整台车在关键时刻的避险能力。和百零制动一样，没有专业的测试场地和仪器，我们日常是很难得出结论的。

在麋鹿测试中，新岚图FREE以72km/h的时速通过了测试，其无论是姿态还是循迹性都可圈可点。理想L7则以68km/h的速度完成了测试，不过却出现了撞倒麋鹿桩的情况。问界M7仅以65km/h的麋鹿测试成绩草草收场，并且轮胎还出现了悬空的情况，车辆操控极限较低、姿态十分狼狈。

关于此次麋鹿测试成绩，三台车出现了较大差距，我觉得还是有必要和大家解读一下的。新岚图FREE和理想L7，都采用的是双叉臂悬架，在底盘的结构基础上比较优秀，理应比麦弗逊悬架的问界M7成绩更好。而且新岚图FREE还有空悬的加持，整个支撑是更加到位的。理想L7在调校风格上，会更加偏软一些，所以成绩不如新岚图FREE理想，这也印证了很多朋友在试驾L7时候，会有一种开船的感觉。而关于问界M7还在用麦弗逊悬架这件事，我就不做过多评价了。

虽然我只挑了测评中的两个点稍作解读，但是这两点直接关乎到了行车的安全性，每个人必须“零容忍”。从测试结果来看，新岚图FREE无疑是三台车中表现最好的。感兴趣的朋友不妨研究一下懂车帝的这期视频，一定还会给你更多收获的。