“2024年对奔驰来说是道阻且难，但也是迎难而上的一年，更是‘见真章儿’的一年！”在日前举行的2025梅赛德斯-奔驰新春茶叙上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军这样来形容2024年。

众所周知，过去一年，中国汽车市场竞争日趋白热化，转型浪潮下，中国品牌掌握市场话语权，价格战、行业内卷此起彼伏，豪华市场更是成为兵家必争之地。但尽管过去一年充满挑战，奔驰仍然交出来满意的答卷。

数据显示，面对充满挑战和起伏的市场形势，2024年奔驰向中国客户交付了超71.4万辆新车（含奔驰乘用车及轻型商务车），问鼎年度豪华品牌销量冠军，并蝉联中国市场百万级及以上豪华汽车市场销量冠军。

71.4万辆、问鼎年度豪华品牌销冠，奔驰交出的成绩单无疑极具含金量，用段建军的话来说，这是即将139岁的奔驰对长期主义的坚守，对 “何以奔驰”的持续思考，对“惟有奔驰”的强烈信念。

“稳准狠”促进业务高质量发展

段建军用“稳”、“准”、“狠”三个字总结了奔驰业务的高质量发展。

在他看来，面对市场波动，奔驰销售公司与经销商伙伴稳住了业务节奏；面对产品同质化现象，奔驰牢牢瞄准了核心豪华和高端豪华两大基本盘；面对激烈的市场竞争，奔驰坚信对自己一定要够狠。

具体来看，作为豪华品牌的领军者，产品仍然是奔驰业务发展的基本盘，2024年品牌在豪华车市场的优势得到进一步发挥：核心豪华细分市场中，长轴距GLC SUV和长轴距C级车分别实现超40%和超10%的年度同比交付增长；2023年12月上市的长轴距E级车在第一个完整销售年，保持稳定增势，月均销量过万。

此外，在100万及以上的高端豪华市场，S级轿车捍卫了豪华旗舰的优势，占该细分市场近一半份额；全新纯电G级越野车的到来，则让豪华硬派越野填补电动领域最后一块空白。

产品之外，在段建军看来，在“卷”得飞起的市场环境中，奔驰也有逼自己一把的“狠劲儿”。

据他介绍，在安全领域，奔驰在汽车实验室里修了座“游乐场”让汽车“坐跳楼机”，模拟自由落体时，汽车底儿朝天、A柱直接着地的强度，从而提升对乘客的保护。还让汽车“玩大摆锤”，模拟车辆失控时，侧向撞击隔离带，成吨冲击力撞击轮毂等极端情况，考验车身与底盘表现。

而在中国客户看重的智能化领域，采用“奔驰标准”与“中国速度”相结合。以中国研发主导的L2+导航辅助驾驶系统为例，其在长轴距E级车上市以来受到客户信任，累计行驶超5000万公里。

据了解，目前L2+也随着新上市的改款车型，逐渐覆盖了长轴距C级车、长轴距GLC SUV，打破了外界对“智能是电车专属”的刻板印象。值得一提的是，2024年奔驰还向280万辆奔驰车推送了OTA升级服务。同时由中国研发主导的豪华品牌首个无图L2++全场景智驾也进入多城实测冲刺阶段。

面对六大热门话题，奔驰知无不言

除发布最新业绩外，在2025梅赛德斯-奔驰新春茶叙上，奔驰高管团队也齐聚一堂，罕见针对近期围绕品牌的一系列热点流量传闻进行了集中回应与辟谣，用“沟通比不沟通好，早沟通比晚沟通好，真情实意的沟通比虚情假意的沟通好”的表态，为市场带来了更清晰的声音。

“我们不排斥也不畏惧被对标和被对比。因为，每一次对标对于我们来说都强化了奔驰的豪华认知和江湖地位。”对于奔驰长期以来被其他新品牌在发布会上对标的问题，段建军如是说道。

在他看来，合理的对标是对奔驰豪华地位的认可，能推动行业进步，因为奔驰所代表的安全、设计、舒适等核心价值是行业追求的目标。但对于不合理的对标，奔驰也将坚决捍卫自身权益，必要时会采取法律手段。这体现了奔驰在行业竞争中的自信与担当，作为豪华车标杆的地位稳固，同时也积极维护市场的公平竞争环境。

值得一提的是，随着市场竞争日趋激烈，豪华车市场份额也不断受到挤压，包括奔驰在内的豪华品牌也不断传出经销商网络调整的消息。对此，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱辟谣称，奔驰经销商网络稳定，从行业数据看，虽然每年都有经销商退网现象，但奔驰凭借与经销商的深厚情谊和高满意度，在2024年挑战重重的环境下仍保持良好合作关系。

他强调，奔驰多次荣获豪华品牌经销商满意度第一名，部分经销商还积极投入网络升级项目，彰显了对品牌的信心。这表明奔驰在渠道建设上有着坚实的基础，能够与经销商携手应对市场波动。

而对于奔驰要退出电动化的传闻，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思直言：“这是谣言，并不属实。”毕立思表示，奔驰对于电动化进程以及实现零排放的长期愿景没有变化，会采取一切必要步骤坚定推动电动化。

据他介绍，根据市场电动化转型的不同情况，奔驰将保持战略聚焦和战术灵活。从产品上来看，目前奔驰采用的“油电双行”产品策略，这能够满足用户的多种需求，“无论油电，都很奔驰”，这是奔驰所希望给用户提供的产品与体验。

梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫则进一步对 “奔驰电动车是‘杂牌车’” 的不实说法予以回应。他指出，客户试驾反馈良好，奔驰在三电系统测试标准远超国标，电池耐用性、电驱台架测试等方面表现卓越。全新纯电 CLA 凭借出色性能创下电车行驶世界纪录，证明了奔驰电动车的可靠性与先进性，打破了外界对其电动车技术的误解，凸显了奔驰在新能源汽车技术研发上的严格要求与领先成果。

同时，针对有消息称，全新CLA车型将搭载由吉利与HORSE制造的2.0T四缸发动机。欧立甫进行了否认，其表示全新CLA发动机100%由梅赛德斯-奔驰研发，会在北京奔驰生产，但在发动机零部件供应上有合作。

此外，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司客户服务执行副总裁周宁则对 “奔驰买得起修不起” 的刻板印象进行了解析。她指出，奔驰服务以 “像素级” 标准打造，经销商严格执行标准化流程，提供原厂零配件和专业工具。奔驰技师培养耗时久、要求高，服务技能大师赛持续举办多年，培养了大量优秀人才。2024年超 500 万车主选择奔驰经销商维修保养，这一数据有力支撑了奔驰服务的可靠性与客户认可度，说明奔驰在售后服务上投入巨大，致力于为客户提供高价值体验。

“年年难过年年过，事事难成事事成”，面对已经到来的2025年，段建军以及奔驰高管团队仍对前路充满信心。

根据规划，今年奔驰将有超过10款全新和改款产品上市，覆盖不同驱动方式、不同细分市场。其中全新纯电长轴距CLA是奔驰MMA平台上的首款产品，采用800伏电气架构、奔驰自研的MB.OS操作系统、以及L2++全场景高阶智驾系统，开启了奔驰在智能化、电动化的新纪元；不久之后奔驰还将陆续国产长轴距GLE SUV 新车型，以及基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV，继续丰富中国制造的产品阵容。

此外，奔驰还将继续投入豪华客户体验建设，稳住业务节奏，发挥本土体系化协同，把产品做好，把客户服务好、推进全线产品的智能化升级。“在市场好的时候，我们争取比别人跑得快一点儿；市场不好的时候，我们争取比别人错犯得少一点儿。”段建军如是说。