作为北京现代SUV家族中的旗舰车型，胜达已经经历了五次迭代。如今，第五代胜达定位为户外轻野中型SUV，以独特的方盒子造型和灵活的人性化空间重新登场，满足不同用户对于出行的需求。那么，这款车的表现能否如官方所宣传的那样出色呢？下面我们就一探究竟。此次试驾车型为2024款 2.0T 四驱鉴赏家Ultra。

外观方面，第五代胜达采用了全球“One Model”方盒子造型，车头方正宽厚的设计显得十分魁梧霸气，前脸配备了上下分段式的进气格栅造型，表面采用了倒三角形的点阵式设计元素，具有一定的视觉冲击力，H造型的LED灯组与上方格栅融为一体，设计得较为巧妙，远近光均采用的是LED光源，照明效果十分出色。

车身侧面得益于4830mm的车身长度以及贯穿式的腰线设计显得十分修长，悬浮式的车顶设计提升了一定的档次感，车顶行李架、车窗周围以及车门下方均采用了黑化的涂装，增添了一定的运动感，在C柱的地方还配备了隐藏式的攀岩把手，最高承重可达200KG，这个功能对于户外露营等场景十分便利。其中，两驱探索家Air车型搭载的是18英寸的轮毂，两驱探索家Pro搭载的是20英寸的轮毂，鉴赏家的三款车型均搭载的是21英寸的轮毂。

车辆尾部的造型与前脸相呼应，同样显得方正硬朗，车顶配备了扰流板，中间集成了高位刹车灯，后雨刮器隐藏在扰流板里面，使得尾部的视觉效果十分简约干净，两侧尾灯造型同样采用的是“H”样式，具有一定的辨识度，底部采用了单边单出的排气布局，显得较为低调。

在内饰的设计上现代胜达使用了很多平直线条，与方正的外观保持协调。在内饰用料和做工上还是很用心的，中控台和内饰板给到了很多软包材质，车顶给到了麂皮材质。车内使用了少量带有木纹的饰板进行点缀，让整个车内空间看起来更加高端。12.3英寸全液晶仪表，车辆的大部分信息都会显示在上面，并且还带有10英寸的HUD投影。真皮的方向盘材质手感细腻，握感厚重，支持多功能控制和上下＋前后调节。采用了旋钮式的换挡方式，很有仪式感。前排配备了手机无线充电功能和2个充电接口，后排有4个充电接口。车内一共给到了12个BOSE音响，音质的效果有了保障。车内有多色氛围灯，在夜晚很有氛围感。车内PM2.5过滤装置，能够保护驾乘人员的健康，后排的隐私玻璃提升了私密性。前排的多层隔音玻璃，减少了车内的噪音。

第五代胜达定位于中型SUV，采用6座2+2+2座椅布局，车内乘坐空间表现不错。下面以我175cm的身高为例，进入车内乘坐体验，将主驾位座椅调至最低，头部剩余空间约有一拳四指，腿部剩余空间宽大，保持前排座椅不动。来到第二排，采用两个独立座椅设计，支持电动座椅调节和座椅加热功能，腿部空间宽敞，不会显得拥挤。第三排座椅采用两连座设计，座椅两侧均配备了杯架、手机充电插口等。头部余留空间约有一拳二指，腿部剩余空间约有一拳四指左右，舒适性表现不错。

此次试驾车型为2024款 2.0T 四驱鉴赏家Ultra，搭载第三代2.0T发动机，匹配8挡手自一体变速箱。最高功率为182kW，最大扭矩为353N·m，最高车速可达同级最高的210km/h，WLTC综合油耗为9.38L/100km。

此外，新车搭载HTRAC全时四驱系统，拥有7种驾驶模式，分别为标准、经济、运动、个性化、雪地、沙地、泥地。在不同的驾驶模式下，车辆的四驱动力分配也有所差异，在日常的多数工况中，车辆主要以前轮驱动的方式运行；唯有处于运动模式时，其前后轮的动力分配才会达到50:50。

全新胜达在起步阶段油门响应还算及时，变速箱在持续升挡过程中有着出色的平顺性。刹车初段会有些许虚位，回馈力度不线性，但踩到中段就能感觉到不错的制动效果。8挡手自一体变速箱整体调校以舒适平顺为主，以至于当你深踩油门后，它总会慢半拍才会有反应，但也没有迎来动力的爆发。而在整个超车过程中，发动机几乎一直处于轰鸣状态，这种状态下发动机噪音比较明显。

驾驶模式切换至运动挡，动力响应会有略微改善，但依然有些力不从心。唯有油门到底+手动降挡，才能让超车更加从容。全新胜达的方向盘转向手感偏轻盈，几乎没有虚伪，这对于一台有着硬朗气质的方盒子SUV有些不符，或许是厂家考虑到让女性用户也可以轻松驾驭。而在运动模式下，转向手感刚刚好，高速路行驶时也表现的更加稳定。

在行驶过程中，面对路面的细小颠簸，悬架能够有效地进行过滤，保证车内乘客的舒适性；而在快速过弯的山路时，悬架也能提供不错的侧向支撑，让车辆保持稳定的姿态。

作为换代车型，全新胜达的外观设计很有特色，在空间的实用性以及舒适性配置方面也符合当前家用车的主流水准，但在城市中驾驶还是可以轻松应对的，其综合产品力可圈可点。不过近年来中国品牌强势崛起，20万级别的细分市场有着太多新能源车型可选，而同级别的合资竞品也不在少数，并且有着相当大的优惠幅度。那么如果你有20万左右的预算，你会怎么选择呢？欢迎评论区留言讨论。