在大多数人看来:华为就是一块金字招牌,捧谁谁就火。
毕竟,曾经的“东风小康”就是这么走过来的,现在甚至开始和 BBA 一较高下了。
但有趣的是,在诸如享界、阿维塔、智界这些汽车品牌上,华为却似乎“帮不上忙了”。
尤其是智界 S7,都开了3次发布会,销量依然平平,实在让人费解。
为什么会这样呢?
业内人士一针见血,给出了三大原因——不得不说,太真实了!
01 产品路线不同
首先,就是产品路线不同。
说白了就是,问界为什么能成功?
很多可能会觉得,那是因为有优秀的智驾技术,牛逼的营销,给力的智能座舱..等等。
不能否定,这些内容的重要性,但真正带领问界脱颖而出的——是可以“摸着理想”过河。
譬如理想搞增程,问界也做增程;理想不做轿车,问界也不做轿车;理想搞冰箱彩电大沙发,问界也同样这么做…
这种像素级的模仿,加上没有太大的短板,成功几乎是水到渠成的事。
然而,享界、智界、阿维塔这些品牌却不一样:它们没了参考对象,自然也不知道该怎么走了。
你说模仿“蔚来”吧,感觉也不太现实。
因为别人玩的是换电,基础设施和服务体系很难模仿,这个壁垒真的很高。
至于模仿小米,那就更麻烦了。
因为小米 su7能够大卖,雷总一个人就占了7-8成的功劳。
毕竟,小米SU7一场发布会,就有4000多万人观看…
别说转化百分之一的用户了,能转化千分之3,就有12万的订单了。
至于比亚迪什么的,倒不是不想模仿。
但人家的底蕴摆在这里,在他的优势区间内,基本很难玩的动。
甚至某种程度上可以说:“谁碰,谁死”!
否则,插混市场这么大,为什么比亚迪一家独大呢?就是这个原由!
02 其他品牌没有强绑定
说白了,细数其他合作的车企,无论是阿维塔、极狐,还是智界,它们和华为的绑定都很“松散”。
虽然华为提供了技术支持,但提到这些品牌,消费者并不觉得它们是“华为的车”。
但问界则不一样,就差没把华为的LOGO贴在车上了。
所以,无论是发布会,还是宣传,我们能频繁看到余承东的身影。
这导致的结果就是,大多数普通消费者都默认:问界就是华为的车。
爱国粉这么多,基数又这么大,自然有很多用户去买单了。
虽然今年以来,华为也意识到了这个问题,开始频繁给智界、享界去站台了。
但实际的结果,却并不是很理想!
因为一个人讲不出很多不一样的故事,来打动消费者。
简单点说,你已经把某某车夸成了“500万以内最好的SUV”了,那么其他品牌的车型,你还能这样吹吗?
肯定不能!
退一万步讲,就算你豁出脸面去说,消费者也不会买账。
这就和手机一样,华为和荣耀能在台前遥遥领先,但是不可能再往鼎桥、畅享、hinova喊了。
就算你真下场喊,大家也不会承认,这是非常现实的问题。
03 听话的程度不同
说白了,赛力斯之所以能走到今天,最关键的原因就是它“听话”。
没有华为的扶持,赛力斯恐怕早就得准备破产清算了。
它的配合度最高,几乎是华为说啥它做啥,这才让问界有了今天的成绩。
但其他车企就不一样了。
像北汽、奇瑞这样的企业,根本不愿意把自己的灵魂交给华为,更不可能甘心只做一个代工厂。
这一点其实完全可以理解,作为一个正经车企,谁都不愿意自己辛辛苦苦造的车,最后却成为别人成功的“嫁衣”。
再说,问界卖一辆车,赛力斯只能拿小头,华为却能拿走大头。
而且问界还得花几十亿买商标,甚至还要花钱入股。
这样的条件,除了那些在三天饿九顿的小车企,其他正经企业是绝不可能接受的。
退一步谈,就算他们真的乐意,口碑也是个大难题。
因为车的品质给力,大家却在夸华为牛逼,说华为遥遥领先。
可一旦出了问题,背锅的却是车企自己。
换作是那些老牌的汽车企业,真的很难咽下这口气,谁愿意做这种亏本的买卖呢?
总的来说,以上这些情况不满足,很难说“二界”或者其他合作品牌能大卖。
而且车这东西还和手机不同,想要真正立足,长远看来,还是要“产品扎实,价格实惠”,否则很难成为一流的车企。
参考比亚迪成功,还是得一步一个脚印,不能单纯的依赖粉丝或者流量。
狗屁逻辑
韭菜割一回就行了,别把国人当傻子