北京时间8月20日，华为与长安汽车全面战略合作暨阿维塔投资引望公司签约仪式在重庆举行，这是昨晚长安汽车发布公告就提示的内容。
参加签约仪式的级别很高，有重庆市委常委、市政府常务副市长陈新武，长安汽车董事长、党委书记朱华荣，长安汽车总裁王俊，华为轮值董事长徐直军，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东等出席活动。
上述内容是来自华为官方公众号今天推送的《华为与阿维塔科技签署投资引望协议》的信息，这个信息里面，并没有出现签约双方阿维塔和引望的公司负责人，而是由双方控股母公司的负责人（可以理解是最高负责人）负责签约了。
阿维塔是有完整的管理团队了，毕竟这家公司已经融资了三轮，累计融资约80亿人民币，而此前华为100%持股的深圳引望由于尚未正式运营，因此并未搭建完整的管理的团队，接下来就看115亿投资款根据深圳引望运营情况分三次投资后，届时会看到深圳引望的完整管理团队，这也是需要关注的重点。
阿维塔115亿投资款要分三次投资，在长安汽车的公告中显示，115亿来自阿维塔的自有资金，显然，这对于最新一轮融资估值200亿左右，尚处于连年亏损的阿维塔来说，钱从哪来是个大的问题。
阿维塔115亿投资款从哪来？
根据企查查的信息显示，阿维塔的自成立以来总共融资三次，分别是2021年11月融资24.2亿、2022年8月融资25.47亿和2023年8月融资30亿，其中最新一轮融资估值在200亿左右，累计融资金额在80亿左右。
然而，根据报道，阿维塔在2020 年至 2023 年，亏损金额分别为 1.50 亿元、2.09 亿元、20.15 亿、36.93 亿元，累计亏损约60亿左右。按照2023年的亏损速度，2024年上半年基本上把此前累计80亿左右的融资花完了，这也难怪有一些消息在传出。
阿维塔自身肯定是没有115亿投资深圳引望的了，那就要看阿维塔的股东们或者潜在股东会不会出资。目前，阿维塔持股10%以上的股东有长安汽车持股约41%、宁德时代持股约15.5%（间接持股）、重庆承安（两江资本）持股约11%、南方工业资产持股约10%（含间接持股）。其中，重庆承安是重庆地方国资，南方工业资产则是兵器集团100%持股，而长安汽车又是兵器集团旗下公司。
在出席20日阿维塔和引望签约仪式前一天的下午，根据“重庆发布”公众号报道，重庆市委书记袁家军，市委副书记、市长胡衡华会见了华为技术有限公司轮值董事长徐直军一行，华为公司、长安汽车相关负责人也一同参加这一会议。
在阿维塔这样的股东结构，以及签约前重庆方面的会见，阿维塔投资引望115亿，应该是得到了某种承诺，这笔钱肯定不是问题，问题是到底是由谁出，出资比例是多少而已。
至于2023年双方签署关于长安汽车及其关联方占股不高于40%的协议，显然也是达不到了。毕竟，引望第一轮估值就达到了1150亿，而长安汽车最新收盘市值也不过是1200亿出头，不过，在2021-2023年，长安汽车累计盈利达到了226.8亿。
阿维塔另一个重要股东宁德时代则是更有钱，2021-2023年累计盈利达到了惊人的907.8亿，算是2024年上半年的228.6亿，过去三年半累计盈利达到了1136亿。
至于阿维塔的那些国资股东，理论上也是有资金可以继续投资的。
接下来，就看各方谈判的结果，到底谁投多少钱？此外，还要给阿维塔留足运营费用！这里面的窟窿可不小。
尤其是对宁德时代来说，是否要通过阿维塔曲线建立和引望的关系。
毕竟，在中国汽车电动化过程中，宁德时代是当之无愧的龙头，而在中国汽车智能化的过程中，宁德时代没有理由不通过投资去分一杯羹。毕竟，宁德时代也在积极投资布局包括新能源造车（含乘用车、重卡）、eVTOL等前沿产业。
华为车BU独立估值1150亿的影响
引望的资产就是华为车BU的资产，根据阿维塔和引望签署的协议规定，115亿的投资款分三次支付，在收到第一笔投资款后，华为就要启动将车BU的技术、资产、人员转移到引望主体。
首先影响的就是华为和华为车BU的员工
到底是选择继续留在华为，还是到引望去。有报道称，华为为愿意签约引望的员工提供等同4个月工资的签字费。但，华为员工的收入有相当一部分来自持有的华为股票的分红。对于车BU的老员工来说，这需要重点考虑，或者需要引望更快的给出更为详细的股权激励措施。
可以预期的是，作为装载华为车BU技术、资产和人员的引望，未来一定是走向资本市场、走向二级市场的，越早到引望、级别越高，越有可能拿到更多的股权激励，一旦上市，就有机会进行变现。但，和华为肉眼可见的随着芯片问题的解决、分红有望稳定提升的预期，这里面要考虑得更多一些。
对于华为来说，车BU的业务和鸿蒙智行的业务的并行的，这次剥离车BU业务，华为还会保留鸿蒙智行的业务，主要是整车销售。同时，这次的协议不再提及要求华为承诺不再从事相关业务的说辞。这就大有讲究了。
其次影响的是潜在投资车企
在2023年11月长安和华为签署投资备忘录后，余承东在发布会上公开喊话欢迎一汽等优秀车企投资华为车BU。
实际上，随着阿维塔投资115亿获得10%引望的股权，这意味着即便是之前雄心勃勃想拿不超过40%股权的长安及关联方也打起了退堂鼓。
三大国资委旗下车企一汽东风长安中的长安退了，用联营公司投资。其他地方国资的北汽、上汽和广汽会行动吗？
实际上，大概率就是华为合作的几个界可能会投资，问界的母公司赛力斯已经公告要投资了，至于智界的奇瑞、享界的北汽和江淮会不会投资呢？
再次影响的是深圳国资和财务投资人
对于深圳国资来说，2020年出资让荣耀完全脱离华为，估值可比现在引望的估值还要高，在代表着中国汽车智能化的一个重要标的，深圳国资会不会投资呢？想不想投资呢？目前还没有更多的正式消息。
至于更多的财务投资人，需要考虑的自然就是投资回报率了。1150亿的起步估值，基本上锁死了所有财务投资人的收益最多也就10倍左右，风险在于引望的发展能否符合预期，中国汽车的智能化能不能捧出一个万亿市值的公司。
最后影响的是汽车智能化赛道的参与者
引望的业务范围，就是华为车BU的业务范围，根据公告显示，是汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务。包括了汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能车控、智能车云、车载光等。
这意味着，一旦引望完成独立运作，作为独立的公司，肯定是要发展业务了，这可能意味着整个汽车智能化赛道所有的参与者的业务，都要和引望进行更为直接的竞争。赛道更激烈的竞争，意味着淘汰的到来。这对智能化赛道的参与者和背后的投资人都是新一轮的考验。
