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全新一代BMW 5系长轴距版(G68)及其纯电动i5(G68BEV)新车，在国内的投产时间均为2024年1月，但现在BMW已经开始投放广告，其时间甚至早于新上市的国产奔驰E级长轴版，可以看出宝马对这款新一代5系和i5的重视，尤其是对中国市场的特别重视；

BMW重视国内市场的同时也将反应在其定价方面，全新一代宝马5系国产长轴版新车的“超广谱”车型覆盖，因为全新BMW i5系的融入，该级别宝马车型等于成倍扩容！目前，据不完全统计已经达到12款！“超广谱”的车型覆盖必然带来超宽的售价区间，而其价格的上限已经被宝马旗舰级轿车7系的优惠牢牢卡死。

目前，宝马旗舰级轿车7系的终端报价为68万，较91.9万的市场指导价钜惠23万有余，折扣幅度达23%！BMW 7系如此，3.0T的宝马7系如此，2.0T的宝马5系高功率版530Li的最高价能卖到哪去？这是这一代宝马旗舰7系对BMW整个价格体系的最大伤害……

纵然全新一代国产长轴版BMW 5系车长已经达到5175mm，轴距达到3105mm，车身尺寸捅破了该级车型的天花板，但那又如何？再长终归也不可能成为D级车，再长也被困在逐渐卷起来的C级行政市场中挣扎，挣扎的方向无非是两个：自信而涨价的新奔驰E级，或者追求上量的奥迪A6L，BMW 5系不可能创造出独立行情。

从BMW 7系和i7的价格关系来看，其是高度重叠的，而且国产宝马i5长轴版车型据工信部的信息为i5 eDrive35L，而非海外版i5入门级的i5 eDrive40车型，这一做法似乎早已为这款车型的未来价格水平埋下了伏笔！如果参考同级别EQE的实际售价，或者可见BMW类似动力车型的最终售价；

所以我们有理由相信：全新一代BMW 5系和i5国产长轴新车由于产品的超广谱覆盖和倍增扩容，以及BMW旗舰级7系价格的带动作用，其面向市场的最终价格有望“创历史极值”！虽然最初的市场指导价都会死扛品牌和车型的市场地位，但实际实施起来将是完全两回事。

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