外卖平台难盈利是全球外卖企业的待解难题，而且是平台规模越大盈利难度越大，因为前期的烧钱抢占市场耗费资金实在是太过惊人，熬不下去的企业都将沦为炮灰。在亚洲市场，此前曾于多个季度实现盈利的大型外卖平台，只有中国的美团和韩国的Woowa Brothers，印度版饿了么Zomato于去年年末也实现了集团层面的盈利，加入了总算能赚钱的外卖巨头行列。

但印度外卖平台并不满足现状，它们希望得到更多。

印度的现代外卖平台起步发展较中国同行稍晚，但内卷程度一点都不输于中国外卖平台。作为近年来经济增长与城市化速度极快的大国，口袋逐渐充裕的印度消费者，特别是年轻消费者非常热衷让外卖平台争相运送的商品，他们习惯于选择方便的网络订购食品与生活杂货，而为了讨得他们的欢心，印度外卖平台走上了和中国同行一样的道路——大幅压缩送达时间。

大部分主流印度外卖平台的配送时间承诺都在20分钟以内，比如其最大的杂货平台之一Zepto就表示10分钟送达，其他多个平台迅速跟进。压缩送达时间的同时不耽误打价格战，另一个外卖平台Swiggy曾多次降价，从一单35卢比降至15卢比，还是有不少平台跟进。

印度外卖平台有底气这么做，是因为其得到了投资机构和海外资金的看好，包括中国的阿里和美团在内，以及美国的亚马逊和沃尔玛，日本的软银集团，还有印度本土的塔塔集团，都曾出手投资或亲身入局建设印度外卖平台，这些“不差钱”的平台甚至顺势把业务做到了中东市场。最新的消息是阿里已经减持了其投资的印度版饿了么Zomato一半的股份，倒不是不看好印度外卖市场发展，而是地缘竞争和企业高位获利所需。

印度外卖平台的激烈竞争还引起了其本土零售企业的不满，另一个印度本土巨头信实集团已经对多家外卖/电商平台提出了反垄断诉讼——中国零售商吃过的电商/外卖苦头，印度同行一点也没有落下。

与中国的情况类似，印度外卖平台的飞速发展，建立在对骑手团队近乎苛刻的工作要求之上。最近两年，印度一半以上的新工作岗位都是零工工作，其中占比最大、人数最多的，正是网约车和送外卖——这样的场景是不是很熟悉，和中国几乎一模一样。

虽然拥有高超的摩托车技能，但印度骑手们的日子并不好过，印度外卖平台采用的订单分配算法和酬劳计算方法可能比中国同行还来得狠一些，高评分、送货速度、送货时间等等，都是考核要素，一旦低于标准就会导致订单分配的减少、暂停，以及被取消资格。

延误是万万不能的，印度骑手也需要收到外卖的顾客一个满意的点赞，巨大的压力迫使他们不得不超速奔跑，而印度城市普遍混乱的交通路况让一切风险都加倍了，但骑手们并无办法——“你可能生病，可能出了事故，车子可能遇到机械故障。你都会因此受到惩罚。”