如果你预算13万元买一台纯电紧凑级SUV，那么比亚迪的元PLUS必然是绕不开存在，上市近三年的它常年处于销量排行榜的头部，有着非常广泛的用户基础。不过，也正是因为它已经上市近三年，面对日新月异的新能源车的竞争，它似乎变得有些力不从心，比如领克新上市的Z20就是它一个强有力的对手。

本期内容，我们就拿比亚迪元PLUS 2024款 荣耀版 510KM 超越型 指导价13.98万元，对比领克Z20 2025款 530 后驱Pro 指导价13.59万，是元PLUS宝刀未老，还是领克Z20新王登基？

外观对比

元PLUS在外观设计上遵循中庸之道，前脸采用了王朝网家族化的设计，狭长的大灯与中网镀铬装饰融为一体，运动的同时但不夸张，总体显得张弛有度。

元PLUS的侧面和尾部也是以柔和圆润的线条来装饰，贯穿式灯组呈现出中间细两边宽的设计，同时用一根镀铬装饰贯穿左右，提升了整个尾部的精致感。

和元PLUS偏向于女性化的设计不同，领克Z20则显得要犀利很多，家族式的H型日间行车灯具有十足的辨识度，主灯组和进气格栅融为一体，两侧的凸起如同“獠牙”一般，让整个前脸看起来奶凶奶凶的。

领克Z20的侧面继承了领克05的设计风格，整个车顶向后溜背，撞色的设计增加了它的时尚感。尾部的设计也十分讨巧，贯穿式的尾灯和尾翼采用了一体式的设计，优化了尾流，据厂家宣传这种设计提升了10km的续航，兼具了美观和实用性。

外观的设计可以说是见仁见智，元PLUS外观设计的传统耐看，领克Z20设计的更加年轻犀利，两车都表现不错，不过从细节的做工、漆水质感上来看，领克Z20给人的精致感要更强一些。

内饰车机对比

在内饰的设计上，两车也是差异明显，元PLUS的内饰突破性的采用“海洋”“音乐”“健身房”等多种元素糅合，呈现出十分出色的层次感，这样的设计放在2025年的今天也不显得过时。

而领克Z20的内饰设计看起来要简洁许多，采用了新势力常见的平底方向盘、全液晶仪表、悬浮式中控屏、贯穿式隐藏空调出风口等设计，在视觉效果上拉伸了横向宽度，看起来简约大方。

展示配置的元PLUS搭载了12.8英寸的中控屏，特色是屏幕支持旋转，不过这套车机的配置有些低，采用了高通665芯片+6G+64GB的组合，语音识别只支持主驾驶，在连续多开应用会出现杀后台的现象，冷启动的速度相对一般，留给未来的升级潜力不大。

领克Z20的车机屏幕尺寸达到了15.4英寸，内置了魅族车机团队开发的Flyme Auto车机系统，车机芯片采用了国产的龙鹰一号，这个芯片在安兔兔车机版上的跑分与高通8155相当，并配备了16GB+128GB的组合，保证了足够多的性能冗余，而实际体验下上这套车机对于3D建模的优化也是头部新势力的级别，主页和二级截面动力过渡不掉帧，地图滑动起来丝滑流畅。

空间舒适对比

元PLUS

领克Z20

在前排座椅的舒适度上，作为元PLUS的次顶配车型，它依旧十分丐版，没有任何舒适性的配置，而领克Z20 的入门版就配备了前排座椅加热、通风、记忆等功能，舒适性上的配置要更胜一筹。

元PLUS

领克Z20

在后排空间的设计上，两车可以说各有千秋，元PLUS的坐垫更长，且中间位置更平直，同时坐三个人也不会太拥挤，而领克Z20的腿部空间则要更宽敞一些，坐垫的包裹感要更到位一些，身体坐上去同样比较舒展。

动力电池对比

动力方面，元PLUS搭载一台前驱150kW永磁同步电机，峰值扭矩310N·m，官方百公里加速7.3s，搭载60.48度的刀片电池，纯电续航510km，这个加速和续航放在3年前可能还不错，但放在2025年的今天已经变得很普通。

而领克Z20配备了一台250kW的后驱油冷电机，这个功率放在13万元这个级别堪称炸裂，电机最大扭矩373N·m，官方百公里加速仅需要5.3s，这个成绩要比后驱版的Model Y和Model3更快，在单电机后驱车中属于鹤立鸡群的存在。

在快充的配置上，元PLUS和领克Z20都是400V平台，但在电芯的快充倍率上差距明显，元PLUS的最大快充功率只有80kW，从30-80%需要30分钟，而领克Z20搭载了4.5C快充电芯，最大快充功率300kW，从10-80%充电仅需15分钟，要比一些号称800V平台的SUV充电速度还要快。

悬架对比

在悬架的结构上，元PLUS采用了前麦弗逊+后E型四连杆的结构，用料上比较磕碜，悬架的连杆和支臂没有铝合金件，甚至前后羊角也是铸铁的，这种设计即使对比同价位的合资电车也没有优势。

领克Z20采用了前麦弗逊+后五连杆的设计，前后羊角、后悬架的部分支臂采用了铝合金部件，五连杆的后悬有着更多的可调参数，可以兼顾到舒适性和操控性，而以懂王试驾的感受来讲，这套悬架在保留了一定的路感之外，对于细碎路面的颠簸过滤的很不错，侧向支撑性做的挺不错，更像欧系两厢车的操控。

领克Z20轮毂

领克Z20应用了前后布雷博双通风制动盘和博世One-box制动控制器，零百制动仅为33.28米，麋鹿测试最高通过时速81.7km/h。

驾驶辅助对比

在智能驾驶层面，领克Z20和元PLUS都配备了L2级别的辅助驾驶，支持自适应巡航、车道居中、主动刹车等配置，但在雷达硬件上有区别，元PLUS是2颗毫米波雷达+6超声波雷达，领克Z20是5毫米雷达+12超声波雷达，相比元PLUS多了前方交通穿行预警、前方交通穿行制动、拨杆自动变道、自动泊车入位等配置，虽然不算是高阶智驾，但也算是L2+级别的辅助。

总体来说，元PLUS更像是一台水桶车，兼顾了动力和一定的续航表现，但13.98万元的指导价让它的性价比大打折扣，之所以还能畅销，更多是比亚迪品牌的余威。而领克Z20具有明显的后发优势，动力、快充、底盘、操控对于同级别的车可以说是降维打击，而且入门就是高配，目前还限时赠送哈曼卡顿14扬声器，性价比要更出色。