一场针尖对麦芒的混动极限挑战赛，让荣威D7 DMH变成了自己傲视群雄的“主场”。
前不久，2023混合动力汽车极限挑战赛正式落下帷幕，在有本田等日系“老牌”混动选手，比亚迪、吉利等自主混动代表同场竞技的情况下，“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH凭借出色的综合表现过五关斩六将，力压一众混动群雄突出重围，拿下了多项关键指标竞赛的冠军。
在纯电续航实测，荣威D7 DMH以142km的续航大幅领先同组车型位列第一；在亏电油耗单项测试，其又以4.61L/100km的超低油耗再度斩获全车型第一，成为了本次混动极限挑战赛唯一的“双冠王”。
三大技术打造天花板级别那么什么是DMH技术呢？简单来说，就是代表混动、智能、四驱系统，全新混动架构DMH代表全球首创智控四驱电混技术。
上汽荣威汽车基于“超长续航、超低油耗、超级安静”的理念，以双电机混联拓扑的新构型，打造出“天花板”级别的混动技术。
DMH究竟凭什么可以称得上是“天花板”级别的技术？口说无凭，DMH智能混动系统这三大技术革新决定了它的高度，首先是双电机混联拓扑的混动“新构型”，它实现了双电机双轴分布接近50:50，实现了轴间扭矩0-100全范围自动转移，无论是日常出行还是复杂路况都能轻松应对；其次是智能扭矩矢量控制系统的“新突破”，它能有效提高车辆操稳性、舒适性、安全性，全速域加速度最高可提升40%之多；而发动机管理、变速箱管理、混动模式管理、热管理和空调管理“五合一”“变量共享”，使得荣威D7 DMH拥有更高集成度和更高效率，是最具长期价值的插混技术。
可以说，以上三点创新再配合上荣威D7 DMH技术所具备的多种工作模式，不仅可以适应更多用车场景，提升车辆动态性能，更能让车辆在不同用车工况中将燃油经济性最大化。更重要的是，DMH智能混动技术拓展性极强，直接在轻度越野领域C位出道
DMH混动技术满足越野需求而如果你是一位越野爱好者，想更为深入的探索越野领域，DMH智能混动技术也能够满足你的越野需求。
荣威D7 DMH针对越野场景做出不少改变，最明显的就是采用了1.5L混动专用发动机，提供更强的动力输出，配合上混动变速箱，实现上汽集团动力响应；其次，荣威D7 DMH-T采用的机械四驱，搭配差速锁，大幅提升越野新能源车型的脱困能力和系统稳定性。
无论从技术层面来看，还是从打造越野车型的经验来看，都能明显发现荣威D7 DMH更多针对的是车辆的泛越野能力。
凭实力说话，荣威D7 DMH有两大“武器”
荣威D7 DMH之所以能从众多对手里大获全胜，离不开其两大“武器”。
首先，是全新DMH超级混动系统。众所周知，如今中国新能源汽车市场已诞生了多种成熟的混动技术构型，如串联、并联以及混联，若结合不同的混动变速箱，便能再组合出更多种技术方案，但是，不论怎么搭配，这些市面上常见的混动解决方案，都没能在油耗和性能上做到良好平衡。
举几个典型的混动代表方案来说，比亚迪采用的DM-i混动系统，单驱动电机和单档DHT虽然适合中低速场景，可有效解决插混车高油耗问题，但长时间的高速工况，动力系统的性能仍有提升空间，与这套技术逻辑相似的本田第四代i-MMD混动系统，也同样存在高速性能体验欠佳的问题。
长城和吉利采用的单驱动电机加多挡DHT方案，虽能同时照顾油耗和性能，但在驾驶质感方面，却都出现了一些包括低速换挡顿挫等小瑕疵，为了更好的解决这些问题，满足用户的多元化用车需求，荣威则通过全新DMH超级混动系统，给了业内一个新选择。
具体来说，这套系统是由三大核心部分组成，即1.5L混动专用发动机、双电机混动变速箱、动力总成集成控制器。
其中，1.5L混动专用发动机由于采用了高滚流气道技术和18项业内领先的低摩擦技术，使发动机滚流比提高了64%，让燃烧效率变得更充分，也就是说，在保证动力输出充沛的同时，油耗仍能处于较低的水平，正因如此，荣威D7 DMH才能在亏电油耗单项测试中，唯一做到百公里仅4.61L的出色表现。
同时，荣威D7 DMH还采用了行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”的PICU混动管理系统，这套PICU控制器节省了70%的冗余组件，极大降低了车辆内部网络负载和数据延迟，让运算速度提升了50%左右，最终体现的优势是，动力响应较比亚迪DM-i快了整整一倍。
此外，荣威D7 DMH的五种驱动模式，还能根据实际工况让多种工作模式处于最优状态运行，保证发动机在85%以上的时间运行在最省油工况，也可以这样理解，驾驶员不必再担心全工况下的能耗状态，它能帮你实现动力该强时强、油耗该省时省，剩下的只管交给荣威D7 DMH即可。
首创的动力总成大脑PICU全新一代DMH超级混动系统基于行业内首创的动力总成大脑PICU、强劲高效率的1.5L混动专用发动机、P1+P3双电机布局以及混动变速箱组成，让荣威D7 DMH能够根据工况匹配最优的工作模式，实现全速域、全场景的智能化与高效化。
全新一代DMH超级混动系统使用行业内领先的双电机混动控制策略，给到消费者纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式，能够根据车辆工况匹配到最优工作模式，确保1.5L混动专用发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况。在超车、过弯、直线加速等场景下动力始终丰沛，在交通拥堵或缓慢行驶通过时则可降低油耗，大幅提升荣威D7 DMH整体效率。
十年深耕，积淀结出硕果
关于自主品牌“弯道超车”的说法何时提出，目前已无从查证。但就插混市场而言，除了提前布局油混市场的“两田”尚有一战之力外，其余合资品牌的插混车型几乎只是“陪跑”；对比之下，自主品牌确实较合资品牌有着更强的技术敏感性和市场前瞻性。
就拿上汽集团来说，早在2013年，第一代EDU混动系统便应运而生，凭借双电机+双离合+两挡变速的复杂结构，该系统具备纯电、串联、并联及动能回收多种工作模式，奠定了品牌的混动理念雏形，更在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖。而搭载该技术的中国首款量产插电混动轿车“荣威 e550”，被视作扣响中国新能源轿车全面市场化、产业化时代的“敲门砖”。
到了2019年，上汽集团又迎来了第二代全球唯一的10速 EDU智能电驱变速器，并在次年推出升级版的EDU G2 Plus混动系统。相较第一代，其最大改进之处在于采用了单电机+单离合器的布置方案，更加注重亏电状态下的油耗；而换挡逻辑的变化，也令整车的平顺性得到增强。当然，正是得益于前期的经验积累、技术总结与市场深耕，才有了如今趋于成熟的上汽全新DMH超级混动系统的出色表现。
除了动力层面的“十年磨一剑”外，荣威D7 DMH还从全场景消费需求出发，带来十足惊喜。多连杆后悬架、国际一流的底盘供应商，配合着细致的调教，保证了整车的操控性与舒适性；2810mm轴距、零重力座椅，以及周到的NVH控制，营造出静谧、舒适的私人空间；还有全新斑马智行车机系统的加入，为日常用车带来更多乐趣和便捷，带来触手可及的越级体验。
总之，通过以上对荣威D7 DMH的分析，足以看出它各方面表现确实比同级车拥有很大优势。满足了消费者既要低油耗又要有更强动力的需求，所以这款车是大家都很值得期待的事情。
