观察大众集团的转型之路是打开世界汽车工业走向的一扇窗，大众是世界汽车巨擎投资中国造车新势力的第一家企业，双方从初期的投资，进入软件合作，再进入汽车电子电气架构的技术底层的合作，将中德汽车产业的双向交流提升到了一个你中有我，我中有你的新阶段。

文丨智驾网 李木鱼

编辑丨浪浪山与明知山

尽管大众集团董事长没有像梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松和宝马集团董事长齐普策一样随德国总理朔尔茨二次访华，但大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德却在朔尔茨访华期间接连发布重磅消息，将中德汽车产业的合作提升到了一个新高度。

相比合资公司更进一步的合作是什么？

是技术共享，技术共研。

4月17日，贝瑞德表示：“我们与小鹏汽车的合作又有新进展。我很自豪地向大家介绍我们基于区域控制及准中央计算的全新电子电气架构--CEA。这一架构由小鹏汽车、元华(中科技有限公司和@CARIAD中国 的技术专家共同开发。我们计划从2026年起，将它应用于本土生产的大众汽车品牌电动车型中。”

这是大众集团在与小鹏合力研发两款大众品牌电动汽车的基础上，双方合作的进一步深化。

01.

何为联合开发电子电气架构

大众集团在进入中国市场40周年之际，正加速新一轮布局与调整，在北京车展之前，不断结外释放重磅消息，所有的动作旨在系统性推进旗下产品组合的数字化进程。

所有的目的在于完成两个目标：

一、提速产品迭代效率；

二、守住大众在中国市场的份额。

当前中外汽车品牌，特别是中国本土品牌与合资品牌的车型换代已经不是一个时间周期，而大众集团显然是德国三大巨头中唯一一家认识到这一点，接受这一现实并主动寻求改变的品牌。

贝瑞德表示：“在中国汽车市场，车型每三年进行换代、架构每两年进行升级，车辆每个月都会有OTA更新，大众中国也会跟上这种节奏。”

迭代的不同步，会导致产品出现代差，而在中国市场，本土品牌，特别是新势力迭代的效率提升，主要源于汽车底层采用了最新的EEA电子电气架构（Electrical/Electronic Architecture），并开始拥抱中央计算。

这一架构为OTA全域升级打下了基础。

此次，贝瑞德宣布大众汽车与小鹏汽车共同开发基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA，即是大众追赶中国竞品车型迭代效率必须完成的第一步。

那么CEA架构与我们常说的EEA架构有什么区别呢？

大众中国的解释是双方联合开发的电子电气架构命名缩写是CEA，C代表CHINA。

这是显示双方合作的一种命名方式。

这个可以理解为，大众集团将首先在中国本土生产的车型中采用这一架构，换个角度看，中国本土生产的车型的架构将领先于其全球车型一代。

小鹏汽车对自己EEA架构的介绍是，智能辅助驾驶软件和车联网操作系统等软件能与底层硬件和整车平台解耦，实现跨平台的软件快速迭代。

其最新一代电子电气架构采用基于中央计算和域控制器的架构，提供了高性能的车载计算环境，并具备有竞争力的成本结构。该电子电气架构支持中央域与智能辅助驾驶域控制器之间的千兆以太网高速数据传输。域控制器中集成了大量电控单元，从而实现了高度集成的架构和具有竞争力的成本结构。该电子电气架构亦支持高效的整车OTA，为终端用户车辆和生产线下线车辆提供高速OTA。

如果我们把发动机、变速箱称为燃油车时代的核心技术，那么电子电气架构则是智能电动汽车时代的核心。

无论是智驾、智能座舱以及电池系统都基于这一架构才能在市场上具备竞争力，芯片、电池才有用武之地。

这是智能汽车灵魂的依附之根。

换句话说，这样的合作超越了华为鸿蒙智行的模式，是双方核心技术的一次坦诚相见。

对于双方合作的组织形式，大众集团官方的说法是，这一架构由小鹏汽车、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）和大众汽车集团旗下软件公司CARIAD中国的技术专家共同开发，将确保大众汽车品牌的本土电动车型实现快速的数字化服务扩展。

贝瑞德说：“CEA架构对于我们的用户意味着什么?包括自动驾驶在内的先进功能和数字化服务将无缝集成到车辆中；此外，该架构还可以大幅降低车内智能电控系统的复杂程度，将控制器数量减少30%。这将进一步提升我们的成本竞争力。”

不过，这一新架构尚需等到2026年起，方会应用于本土生产的大众汽车品牌电动汽车中，这一节奏与小鹏合作的两款车型推出的时间一致。

大众中国表示，CEA将覆盖基于CMP平台、面向紧凑级入门市场开发的四款大众汽车品牌纯电动车型。

这意味着，CEA将总共应用在6款纯电车型之上。

CMP平台是由VCTC与合资企业上汽大众、一汽-大众共同开发的新一代汽车平台，相比广为业内所知的MEB平台，CMP目标使成本下降40%。

而降本的主要手段则是降低系统复杂程度、 减少车辆内控制器的数量，CEA架构将为这一目标的实现做出重要贡献。

对于这一合作，小鹏汽车创始人何小鹏表示：“对技术创新的共同追求使小鹏汽车和大众汽车走到了一起。”

对于此次合作，另一个值得关注的点，是双方合作的团队，严格意义上，可以说是一个三方合作的团队。

CEA的研发团队由来自小鹏汽车、大众汽车（中国）科技有限公司和CARIAD中国的技术专家组成。

联合团队将强化以软件为导向的开发方式，推动包括自动驾驶和下一代智能网联功能在内的先进技术研发，构建一个基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——包括区域控制器、中央计算平台、云平台和后台互联等功能，并快速、经济地将其集成到大众汽车品牌的车辆中。

虽然大众汽车（中国）科技有限公司和CARIAD中国都来自大众集团一方，但这里边VCTC显然是牵头的一方。

VCTC成立的时间不长，但其地位已渐与大众集团狼堡总部并列。

02.

德国的本土化研发走在了对手的前面

在2023年上海车展期间，大众汽车集团宣布投资10亿欧元，在合肥建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心。

在今年1月，大众中国科技即宣布投入运营，聚焦智能网联汽车的研发，被视为大众汽车集团在德国总部以外最大的研发中心，所谓的狼堡东移9000公里。

它的第一个目标是通过高效的产品开发流程以及应用前沿技术，将汽车和零部件产品的上市周期缩短30%。

该公司在华的另一个职责是大众集团对接合资公司以及本土合作伙伴的重要接口。

换句话说，研发只是其职责之一，在中国市场代表大众集团是其使命之二。

大众集团表示，VCTC作为大众汽车集团合肥创新中心的核心，集研发、创新与采购职能于一身，整合了本土车型开发的所有相关研发部门，并实现本土化决策。

实现本土化决策，也就是说无需事事请示狼堡。

因而在私下里，VCTC有“小狼堡”一说。

大众中国科技成立之后的第一任务即是开发大众集团首个专为中国市场打造的电动汽车架构（CMP）。

据介绍，到今年年底，VCTC将有超过3000名研发和采购专家参与全新智能网联电动车型的开发工作。CARIAD中国目前拥有超过1000名专家。

对于CEA架构，VCTC和CARIAD中国将紧密合作，以缩短开发周期30%为目标，更快地将创新产品带给客户。

在此次合作公布之前，VCTC在今年4月1日由大众中国CTO吴博锐(Thomas Ulbrich)兼任了负责人，CARIAD中国的负责人则在一个月之前更换为韩三楚。

同时，在4月11日，大众中国在德国总理访华之际，宣布投资25亿欧元，约合人民币192亿元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，以强化本土研发。

大众汽车是当前欧美日三大汽车强国中，危机感最强的企业。

中国市场既是大众集团全球最重要的市场，也是最让其焦虑的市场。

2023年，大众各品牌全年在华累计交付车辆323.6万辆，较2022年增长1.6%。纯电动汽车共交付约191800台，增长23.2%，在合资品牌中表现最好。

今年第一季度，大众汽车集团全球共交付汽车210万辆，同比增长3%。在中国交付69.36万辆，同比增长8%。在中国市场，集团纯电动车型的交付量较去年同期强劲增长91%，达到4.1万辆。

虽然所有的数据都在增长，但是一个不争的事实是，大众汽车集团在中国市场的份额在逐年下滑，五年前，其市占比高达18%，去年则滑至14%。

03.

大众的底线，份额不可跌破10%

虽然大众管理层越来越务实，准备接受份额的进一步下滑，认为超过10%的市场份额已然“非常可观”。但这其实是大众为自己划下的红线。

贝瑞德在2023世界新能源汽车大会表示，大众汽车集团已制定了明确的目标：保持在华国际车企第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领导角色。为此，大众集团制定了“面向2030年的发展计划”。

这一计划涉及三个方面：

第一，加强在燃油车市场中的优势地位，并将其延展至新能源汽车领域，利用燃油车业务的盈利为智能网联汽车业务发展提供资金支持。

第二，加速纯电动产品攻势，在未来三年内，计划向中国市场推出超过40款新车型——其中一半是新能源汽车。至2030年，在中国市场提供至少30款纯电动车型。

大众安徽将于今年推出面向中国市场首款车型ID.UNYX，进一步丰富大众汽车品牌纯电动车型产品组合。

位于长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司今年年底投产首款基于PPE平台的车型：奥迪Q6 L e-tron。

奥迪品牌与上汽集团共同开发的智能网联车型将于2026年走向市场。

大众汽车品牌将与小鹏汽车在2026年推出针对B级车市场的两款大众汽车品牌纯电车型，其中首款产品为SUV车型。

大众汽车（中国）科技有限公司将在2026年推出专属中国市场的电动汽车架构（CMP），开发不少于4款面向入门级市场的紧凑级电动车型。

第三，快速拓展集团本土研发实力，并与领先的本土企业建立合作伙伴关系，加速将新产品推向市场。

如果将中国市场和大众德国本土市场做一个对比则会发现两地处于一个扩张一个收缩的不同状态，去年6月，大众品牌宣布了一项到2026年削减100亿欧元成本的计划，旗下软件子公司CARIAD则裁减了2000人。

中国市场不容有失显然是大众上下的共识。

在五天以后的北京车展，其旗下共有44台车型展出，共有6款全球首秀及5款中国首秀车型。

▲大众汽车品牌将带来一款专为中国客户打造的概念车型

这其中不仅有战略性的纯电车型，也有在中国市场增长巨大的插电混动车型，这显然是因应中国市场的变化而作出的变化。

观察大众集团的转型之路是打开世界汽车工业走向的一扇窗，大众是世界汽车巨擎投资中国造车新势力的第一家企业，双方从初期的投资，进入软件合作，再进入汽车电子电气架构的技术底层的合作，将中德汽车产业的双向交流提升到了一个你中有我，我中有你的新阶段。

而大众入华40年来，员工超过9万人，经销商超过3500家，工厂39座，汽车用户超过5000万，大众汽车集团早已是中国汽车工业体系中不可或缺的一部分。没有大众集团的成功转型，中国汽车的电动化也不会完整。

中国不是智能电动汽车的孤岛，这里是一片汇聚了勇敢、进取的汽车人的创新中心，如果合资品牌对中国市场依然抱持着怀疑与猜忌，他们将丧失这一次转型的历史性契机。