文｜社论发言人
6月19日，在全新哈弗H6发布会上，长城汽车CGO李瑞峰直接炮轰车圈价格战。
李瑞峰称，“有人说汽车行业的竞争是上桌打牌，要根据实力选择是否出牌，跟不上可以喊过，等下一轮。但如果牌桌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来敲桌子，甚至掀桌子。”他指出，有的车企为了卷价格，大规模地在消费者看不到的地方偷工减料，以次充好。此言一出，瞬间引发了公众的热议。
其实，李瑞峰的这番言论和之前广汽董事长曾庆洪的观点如出一致，认为在中国的汽车市场里，有人在破坏竞争秩序，甚至以低质低价挑起恶意竞争，抢走了不该抢的市场。
这样的发声也得到了老大哥上汽的声援。20日，上汽集团荣威发布海报，致敬长城汽车敢言，海报中还提到，“坚守底线，做有责任有良心的车企，与其卷价格，一起卷良心”。
事情发展到这，行业内的利益竞争已经从暗流涌动走到了明面，矛头纷纷指向了同一个目标——比亚迪。
网友们把这个戏称为“怨妇者联盟”在集体开会。
为何针对比亚迪？其实，在自主新能源品牌起来之前，长城一直吃的是合资以下的市场，合资在上面吃肉，长城就在下面喝点汤。
比如旗下的哈弗H6，自2011年上市以来，凭借先发优势，及其超高的性价比和可靠的品质，赢得了消费者的广泛青睐。连续108个月蝉联销量冠军，是当之无愧的“国民神车”。
彼时，长城仅靠这一款车就能在销量上力压比亚迪。
如果就一直这么走下去，大家也相安无事。
不过，2022年，情况发生了变化。在国家大力支持新能源发展的背景下，比亚迪迎来了大爆发。
这一年，比亚迪凭借其先进的DM-i超混技术，推出了宋PLUS DM-i，一举超过哈弗H6，成为中国SUV市场的新王者。哈弗H6长达10年的市场统治地位就此终结，从此一蹶不振。
对长城而言，比亚迪抢了多少份额，就相当于长城丢了多少江山。
从那时候起，长城和比亚迪之间的梁子就结下了。
而随着四代DM-i超混技术的日趋成熟及推广，比亚迪在不同价位区间都有爆款车型。除了bba尚且还能提供逼格、面子等情绪价值的车型外，比亚迪把其他品牌燃油车，特别是合资车打得七零八落。所以，我们看到国内的一些合资品牌不得不放下傲慢身段，大幅降价。
截止今年5月，中国新能源汽车的渗透率首次突破了50%，燃油车在中国市场首度成为了“少数”。与之形成鲜明对比的是，合资品牌新能源汽车的渗透率还不到8%。
曾经作为自主品牌效仿学习对象的合资品牌猛然发现，过去三十年，躺着赚钱的时光一去不复返。在新能源领域，过去的学生已然成为自己的老师，攻守之势易也。
木秀于林，风必摧之。上汽长城北汽之流看比亚迪，肯定是咋看咋不顺眼。
而作为昔日的国内自主品牌的老大，长城汽车由于多年来一直深耕在燃油车领域，自己的新能源发展的也是不顺利。
主流合资品牌这一降价，长城的生存空间的产品优势就荡然无存了，又岂能坐得住？
比亚迪的反击面对对手的挑战以及无端的声讨。近日，比亚迪高管何志奇发文称：“一场发布会也就一个小时时间，我们连技术都没给消费者讲清楚讲明白，哪有时间讲别的？其他的我们不会，公司也不允许乱讲”。并且放低姿态表示，“作为行业的领导者，我们还在摸着石头过河”。可谓是字字珠玑。
6月24日，比亚迪更是一口气拿下3个国家科技进步二等奖，涉及电池、电动车关键部件和整车平台。
可别小看这个二等奖，这可是对科技工作者的最高褒奖，也是国家对比亚迪深扎新能源技术研发的充分肯定。
这一记重重的耳光打在谁身上，谁疼谁知道。
过去的两年间，比亚迪连续成为全球新能源汽车销量冠军，实现了我国汽车工业发展40年来，自主品牌销量对国外品牌的首次超越，意义非凡。
所以，没有无缘无故的强大，与其一味地DISS友商，还不如提高企业自身的核心技术实力，这才是正道。
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