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前言

保加利亚为促进经济发展计划引进高铁，今年3月，保加利亚高铁项目招标。

而中国高铁作为“中国名片”享誉全球，也在名单之中，出乎意料的是中国高铁竟直接被踢出局，如今中标的西班牙无法交付项目取消。

为何中国高铁会直接出局？项目取消对保加利亚又会产生怎样的影响？

保加利亚高铁项目招标风云起

保加利亚，一个只有110,000平方公里的欧洲小国，由于基础建设滞后，已经成为了“瓶颈”，因此保加利亚政府将重点放在了基础设施建设和运输建设上。

保加利亚在2023年将在高速铁路工程上投入1.6亿欧元，这包括高速铁路的购置、汽车维护和人员费用的购置。

这一庞大的项目吸引了全球众多高铁制造商的关注，其中中国中车青岛四方机车有限公司和西班牙 Talgo 公司成为了最终的竞标者。

中国中车是中国高速铁路技术的代表，技术力量雄厚，施工经验丰富，价格低廉，是一个很有竞争力的竞争对手。

中国中车是世界上最大的列车生产企业，在世界上拥有超过110个国家的市场份额，中车公司正积极筹备参加此次投标，具有雄厚的技术实力和丰富的经验，对中标的把握很大。

中车迫于无奈只能退出

针对中国中车的低价格投标，欧盟根据《外国补贴条例》，对中车进行了调查，认定中车在投标时的出价偏低，有可能是受到了政府的补助，因此取得了不公平的竞争。

中国中车因接受中国政府的大量补贴而被认定为“不公平竞争”，并因其对中国中车进行了反补贴调查，并遭到欧盟的强力干涉，最终于2024年3月26日宣布放弃了对中国政府的收购。

欧盟的这一行为引发了国际舆论的关注，欧盟的反补贴调查缺乏依据，且在调查未出结果时就停止，但保加利亚迫于压力选择了西班牙公司。

欧盟此举主要是出于维护自己公司利益、阻碍中国企业进入世界高速铁路市场的目的，体现了“以美为本”的意识形态。

西班牙 Talgo 公司中标后的困境

西班牙企业在竞标成功后不久，就显露出了西班牙企业的技术、资本等方面的问题，并且出现了频繁的管理层变动，以及公司的策略变动。

他们无法在约定的 33 个月内完成 20 组列车的交付，导致整个项目不得不被迫取消。

Talgo 公司作为西班牙铁路列车制造公司，主攻业务为城际列车和轻轨制造，Talgo 公司被项目的巨大潜力所吸引，却未充分认识到高铁建设的复杂性和高成本。

开工后，Talgo 公司才惊觉高铁建设所需的人力成本远超预期，西方国家地广人稀的特点，使得招募工人参与基础设施建设不仅成本高昂，而且工作时间难以保证。

在一些西方国家，基础设施建设的人力成本可能是发展中国家的数倍甚至更多，相比之下，如果把建高铁的项目交给中国企业，派中方的技术人员和工人直接建造高铁，用人成本会低很多。

到了 2023 年底，保加利亚忍无可忍，决定终止项目，Talgo 公司的违约行为让保加利亚政府陷入了 “双输” 局面。

保加利亚巨额的资金投入打了水漂，原本用于改善交通的预算付诸东流，交通状况也未能得到改善，民众对高铁的期待化为失望。

政府的公信力也受到了严重影响，民众对政府的决策产生了质疑，此外项目的取消也对保加利亚的经济发展产生了负面影响。

原本期望通过高铁项目拉动经济增长，吸引投资，现在却成了一场空，而 Talgo 公司也因未能按时交付项目，信誉受损，在国际市场上的竞争力可能会受到影响。

欧盟等西方国家对中国高铁一直抱有戒心，将中国高铁视为强有力的竞争对手，他们以贸易保护为目的，采取各种限制和排挤措施。

这种贸易保护行为不仅损害了中国企业的利益，也阻碍了全球高铁技术的交流与发展。

中国高铁不是要取代或挑战欧洲高铁，而是要与欧洲高铁进行友好竞争和合作，实现互学互鉴和共同进步。

欧洲小国在国际舞台上的话语权相对较弱，中国作为负责任大国，有义务和能力将技术和优势带给发展中国家，发展中小国要在吸收经验的基础上走出自己的道路。

西方国家应摒弃偏见，转变保护主义、霸权主义观念，理性看待中国的发展，与中国实现互利共，共同构建开放、包容、互利共赢的国际合作体系。

中国高铁的辉煌历程

中国高铁的价格优势来自良好的成本控制，发达国家高消费、高工资，成本相对较高，而中国的工资水平相对较低，工人付出辛勤劳动。

同时由于经济体系的健全和发达，各个环节成本控制得比较好，同样修 100 公里的高铁，如果日本要用 100 亿美元的话，那么中国用 50 亿美元就能够造出比它质量、性能、舒适度都好的铁路。

中国高铁不仅价格低，而且在项目执行上速度快、效率高，从规划到建设，中国高铁团队能够迅速行动，合理安排工期，确保项目按时交付。

这种干活麻利的特点在国内外众多项目中都得到了充分体现，为项目所在地的经济发展和交通便利带来了实实在在的好处。

中国高铁的发展历程堪称传奇，曾经绿皮火车是我国人们出行的主要方式，速度缓慢且环境简陋，而如今，复兴号以其高速、舒适、安全的特点成为中国铁路的新名片。

中国高铁从一穷二白到世界领先，是几代人艰苦奋斗、自力更生和自主创新的结果，是中国制造和中国精神的象征。

曾经，中国铁路落后世界半个世纪，1879 年，中国在落后世界 54 年之后，建立了第一条属于自己的铁路 —— 唐胥铁路。

从 1990 年《京沪高速铁路线路方案构想报告》正式完成，中国高铁开始了漫长的发展之路，1994 年，我国建成第一条准高速铁路——广州至深圳铁路，时速 200km/h。

此后，中国高铁经历了多个发展阶段，经过多年的努力，中国高铁实现了从引进消化吸收再创新，到完全独立自主的跨越，如今，中国高铁营业里程达到 4.5 万公里，位居世界第一。

结语

中国高铁是一步一个脚印发展起来的，我国的技术与性价比不言而喻，西方国家妄想用一些不入流的手段来阻碍中国高铁，打铁还需自身硬，看看自身有没有实力跟中国对比。