虽然昨晚领克的首款电车发布19.68万起售价时，不少网友在骂贵了，

但我却要表扬它！赞美它！

如果不是它昨晚让我坐在现场看发布会……

那我就会坐在屏幕前，

不得不给某个居然好意思收费的视频网站付费，

观看日本队一球又一球，灌了总共“七龙珠”进国足的大门。

虽然出来一小时就“降”了2小万，让利消费者。

但“准消费者”们貌似不买账。

网友们“嫌这车贵”是有理由的。

一方面，低配400V，小电池小电机让准买家突然觉得银河E8顺眼了不少；

另一方面，四驱和各种高配又得上顶配才有，极氪似乎又能打了。

我个人不太满意的是，发布会还整了好几页PPT专门去介绍全景天幕。

我还是那句，全景天幕就是个妥协产物，

不要为它赋予各种华而不实的功能噱头，任何被这玩意“烤”验过的车主都不愿意再当傻子的。

其实领克Z10的发布会还是有不少让人会心一笑的点。

比如用免费尾翼和免费哈曼卡顿来吸引前期的锁单量，这倒是新鲜；

再比如开"if"线，要大家畅想没有保时捷特斯拉，中国电车会怎么设计；

至于不怕飞坡，飞坡不离地，我觉得改成不怕被禁言也行。

相比起这些，在现场放设备玩黑神话悟空已经不算蹭热度了。

虽然它一再强调电竞座舱，游戏座舱的概念，

但前一秒喊大家拿这个玩3A大作，

下一秒说1TB固态硬盘能本地储存海量游戏就有些过分了哈。

并且一看到又是亿咖通的车机，

我相信很多人就有点担心，

是不是要为难这个全球唯二中国唯一的芯片了，或者靠Flymeauto拉回分数线了。

所以我实际上车体验了一把，

暂时车机的流畅度、发热度、画质细腻度都处于一个让你挑不出毛病的程度。

百叶窗实时充电界面虽是锦上添花，但着实让我眼前一亮。

抛开这些我个人觉得可能有争议的点，

Z10我认为有几个点是做的不错，有竞争力的。

首先它是超5米长的C级车，

极氪007卖20.99-29.99，尺寸还是小过Z10很多。

后排乘坐舒适度是优于它的假想敌小米SU7的。

前排倒是得习惯下，内饰中控台方向盘都摆的很低，座椅坐姿偏高，会有种自己站楼顶望楼底的错觉。

其次减少内饰胶水使用量、内饰金属气化工艺这两点非常好，减少人体吸入有害物质。

在Z10刚曝光时，我看造型，特别是仪表盘造型，就觉得这货像是个Emeya代餐。

实际上它也不止是像。

顶配的双电机四驱

810N.m峰值扭矩

零百加速3.5秒

大陆四活塞固定式卡钳

布雷博高碳制动盘

21寸米其林高性能轮胎

34.31m制动距离（连续10次极限制动性能不衰减）

转弯半径5.7米

6种驾驶模式独立标定

麋鹿测试成绩85.1km/h

……

Z10对普通用户而言，肯定不会辱没领克运动之名，甚至会给出高出两三级的感受。

至于超500小时山路特调，超800小时的赛道调校。

没开过不好下结论，但奇码看起来，它不会一下赛道没几个弯刹车就全没了。

看了个很多会心一笑的发布会，

看到个很多羞辱进球的世预赛。

曾几何时中国汽车还不如中国足球呢，

今天的日本车企也不敢小觑中国车了。

虽然有不少声音嫌贵，但网友就是这样的，

你卖多少都会嫌贵，白送他也能找到切入点喷你的。

作为领克的首款电车，它的答卷分数很可以的了，

Z10是天命人，但我认为它最先去打的BOSS，反而可能是自家人。