提到合资品牌如果放到几年前估计大家都会高看一眼的，哪怕捷达只是大众分出来的一个子品牌，如果要是早些年在国内也会备受大家认可，毕竟车辆生产的平台还是同线的，但到了2023年这一点明显是不行了，大家对合资品牌也有了重新的认知，高价低配反而成了合资品牌尴尬的点，就连捷达VS5这种主打低端价格市场的紧凑级SUV也是如此，用户很少会愿意选择捷达VS5，哪怕捷达VS5依然是一个合资品牌，所以如果捷达VS5还想让销量提高一些估计也只能降价了。

从目前的销量来看，2023年1月份捷达VS5的表现其实你还可以当月卖了超过6千辆车，但难受的是捷达VS5的销量此后一路走低，尽管这个过程中销量是有起伏波动的，但趋势是明显下滑的，到了4月份捷达VS5的销量差点跌破五千辆车，后续捷达VS5虽然销量又有起伏，但很快再次下滑到了5千辆车这条线上，这也是捷达VS5目前比较难受的地方，毕竟几万元的门槛价紧凑级的SUV还是合资品牌，但用户就是不买单也是没有版本。

说到底捷达VS5的产品力确实也不怎么样，虽然带着合资品牌的帽子，而且也定位在紧凑级SUV，但捷达VS5的尺寸确实太小了了，车长也只有4.4米出头，轴距更是只有2.63米，部分国产小型SUV的轴距都要比捷达VS5还多一点，所以真的买捷达VS5拿来做家用车型的话空间还是显得狭小了一些，另外捷达VS5的价格之所以低也是因为捷达VS5的低配版车型还在用手动挡，这一点就很不友好了，毕竟到了2023年估计已经很少用户会愿意去选择手动挡车型了，平时工作已经很累了，下班或者休息日出行的时候还要开手动挡就太不合适了。

捷达VS5的产品力：

从产品的角度去看，捷达VS5这种紧凑级合资品牌定价在8.68万到11.79万乍一看确实太合适了，定价基本上也是冲着同级别国产车来的，但在仔细一看捷达VS5无论是在动力还是在配置以及尺寸上都完全不是那么回事，反而是在外观设计上还算顺眼，尽管捷达VS5的车头前脸设计改成了捷达独有的造型，但整体依然是保留了大众车或者说是保留了德系车一贯的棱角线条感，看上去并不差，还是很符合年轻用户的审美的，当然其内饰的设计就真的是很有年代的产物了，完全就不像是2023年生产的车型，说和同级别或者同价位的国产车比落后了几代也不过分。

在动力上来看捷达VS5的表现不能说多差，至少捷达VS5全系标配了1.4T发动机，最大马力150匹，变速箱则根据版本氛围5速手动和6AT两种，相对比来说捷达VS5的动力比不少大众其他车型还要更实在一些，甚至捷达VS5的这套动力在同级别的国产车中也不会是垫底的存在，当然国产车大多数的动力确实要比捷达VS5好一些，10万元级别的国产紧凑级SUV，除了尺寸更大之外，搭载1.5T的车型也不在少数，马力也大多超过了170匹甚至超过了180匹，确实也比捷达VS5更好。

在配置上捷达VS5的表现就更差了，就像说捷达VS5的内饰很简陋、有年代感一样，不仅内饰用料差，而且功能也极少，以捷达VS5的新款顶配为例，定价11.79万已经不便宜了，但屏幕尺寸依然只有10英寸还是比较小的，好在方向盘是皮质的，但仪表盘还是自己写的，甚至座椅电调都只有主驾驶才给，而且只有座椅加热没有座椅通风，对于这个价格的确有些不太合适。

总结：

可以肯定的是捷达VS5这款车如果放在早些年在国内上市并且能够拿出这种产品的话估计早就成了国内爆款车型了，可惜捷达VS5最早也是2019年下半年上市的车型了，那个时候国产车竞争已经相当激烈，并且新能源也开始慢慢起步了，用户的选择太多了，捷达VS5自然就非常难有好的销量表现，到了2023年，就连大众带“VW”车标的车型都要靠大幅度降价来提升销量，捷达VS5这种子品牌的车型就更不被大家所看好和关注，所以捷达VS5如果真的还想将销量提上来，那估计捷达VS5就得舍得降价了。