2023年8月，印度“又”一起重大基建事故，让世界了解到该国的基建实力：一座铁路桥在建设过程中突然坍塌，造成数十人遇难。

这种恶性工程事故，本该受到全国关注，但这起事件在印度仅激起了小小的涟漪。

因为对印度而言，这不过是每年大量基建事故中的冰山一角，没过多久，人们仿佛就忘了这件事。

从桥梁到公路，从大坝到隧道，印度的基础设施建设似乎总是伴随着悲剧。据统计，仅基建事故，每年在印度就导致上万人丧生。

这个数字听着好像触目惊心，但在印度又显得如此“寻常”。

那么为何印度的基建质量如此堪忧呢？过去印度都发生过哪些事故？这些问题有何深层原因？

说起印度的基建质量，很多人的第一反应就是摇头叹息。确实，印度的基础设施建设频频出现问题，甚至可以说是“豆腐渣工程”层出不穷。

2019年9月，印度贾坎德邦一座耗资22亿人民币、建设了42年的大坝，在启用不到24小时后就发生坍塌。

这座大坝本是为了防洪灌溉而建，结果却在第一次蓄水时就崩溃了，导致35个村庄被淹没。

外国人感慨这个效率是何等低下，一个项目竟然耗时42年才完工，这在任何现代国家都是难以想象的。其次是质量控制的缺失，如此重要的水利工程竟然连基本的蓄水测试都没通过。

面对如此重大的失误，印度官方给出的解释是“老鼠打洞导致坍塌”，这种回答就非常“印度”了。

这样的悲剧并非个例，2022年10月底，印度总理莫迪的家乡古吉拉特邦发生一起更为惨烈的事故。

一座刚刚重新开放的步行吊桥突然坍塌，造成140多人死亡。更讽刺的是，这座桥才刚刚完成维修，重新开放仅仅5天就酿成大祸。

在印度众多基建领域中，铁路系统可以说是问题最为严重的一个。作为世界第四大铁路网，印度铁路每天承载着1800多万人的出行需求。

然而，频繁发生的事故却让这个系统成为了名副其实的“死亡陷阱”。

2023年6月2日，印度奥里萨邦发生了一起重大的列车相撞事故：两列客运列车与一列货运列车连环相撞，造成近300人死亡、900多人受伤。这是印度近20年来最严重的铁路事故。

仅仅在这起惨剧发生后的5天内，印度又接连发生了两起列车脱轨事故。这种密集发生的事故，只是印度铁路系统问题的冰山一角。

事实上，印度的铁路事故早已成为一种“常态”。

根据印度国家犯罪档案局（NCRB）的数据，过去10年中，印度有26万人在铁路事故中丧生，这意味着平均每天就有70名印度人因铁路事故而死亡。

造成这种局面的原因是多方面的，印度铁路系统老旧落后，大部分设备和线路还是上世纪60年代改造的。此外，印度铁路局管理混乱、人员素质低下也是重要原因。

据统计，仅2017年一年，就有66起火车事故是由铁路工作人员失误造成的，可印度政府似乎并未真正重视这些问题。

在6月2日那起重大事故后，印度政府仅用两天时间就宣布完成对遇难者的赔偿，并恢复通车。这种草率的处理方式，让人不禁怀疑印度当局是否真的在乎民众的生命安全。

从铁路系统的问题，我们可以看到印度基建领域存在的普遍性问题。这些问题不仅存在于铁路，在公路建设中同样“毫不讲理”。

印度号称拥有世界第一的公路总里程，据说达到800万公里。然而，这个数字的背后却是令人触目惊心的质量问题。

大部分印度公路都是未经硬化的乡间小路，即便是占总里程2%的国道，也大多只有两车道，却要承担全国近一半的交通量。这种巨大的落差，直接导致了印度公路的高事故率。

即便是新建的印度公路也常常存在严重问题，2023年6月，印度比哈尔邦的一座新建大桥在完工后不到一个月就突然坍塌。

这座耗资14.7亿人民币的大桥，原本被誉为印度基建的“标杆项目”，结果却成了一个巨大的笑话。

公路质量差还直接影响了交通效率，在印度的“硅谷”班加罗尔，2017年高峰时段主干道外环路的车辆平均时速仅为5公里。

这意味着，在印度最发达的城市之一，步行都比开车更快。这种情况不仅影响了经济发展，更打击外国投资者的信心。

印度基建的问题不仅存在于偏远地区，就连首都新德里的重要设施也难逃厄运。

就在2024年6月份，印度首都甘地国际机场1号航站楼竟然坍塌了，事故中造成了1人死亡、8人受伤。

这个航站楼可不是什么老旧设施，它是印度投入980万亿卢比（约合830亿人民币）进行扩建和翻新的重点项目，今年3月才完工。

印度总理莫迪还亲自为该航站楼扩建部分进行了揭幕仪式，谁料仅仅3个月后，这个耗资巨大的项目就在一场暴雨中坍塌了。

虽然印度人做事不靠谱，但别以为印度政府就一根筋。他们在接二连三的事故中，也学会了老美“转移矛盾”那一套。

2023年，印度政府想在新德里商业区修建一座48层的建筑，但因缺乏设计高楼的能力，他们向中国一家建筑设计公司寻求帮助。

中国公司认真完成了设计，但印度方面却决定自己建造，而不是委托中国公司施工。

你没猜错，接着“家常便饭”来了，这栋大楼在建设过程中就发生了坍塌。面对这样的事故，政府难以向大众交代，印度建筑公司就声称是因为中国的图纸有问题。

这一说法引发了印度国内上亿人对中国的声讨，要求中国赔偿。

然而，事实很快水落石出。

调查显示，印度方面在建设过程中大量使用劣质材料，甚至直接从河里采集沙子和水泥，从废品回收站购买玻璃和铝合金，所以才导致这种“豆腐渣工程”坍塌的命运。

最终，印度企业不得不向中国道歉，承认是自身的问题导致了事故。

一系列的基建失误，不仅暴露了印度在技术和管理上的不足，更反映了这个国家在追求发展过程中存在的深层次问题。

那么，这些问题的根源究竟在哪里？

①大量的建设资金被层层盘剥，最终落到实处的只是一小部分。一些不良承包商为了赚取利润，在工程中大量偷工减料。

而政府部门的监管不力，甚至有官员与承包商串通一气，导致劣质工程层出不穷。

②技术和管理水平的落后。印度虽然有大量的劳动力，但缺乏先进的施工技术和设备，很多基建项目都是靠大量廉价劳动力用最原始的方法完成的。

同时，管理水平低下也导致了效率低下和质量问题。

③印度的政治体制也是一个重要因素。作为一个联邦制国家，中央政府和各邦之间常常存在权力争议和利益冲突，这导致很多重大项目难以协调推进，甚至半途而废。

④最后不得不提的是印度社会长期存在的种姓制度。虽然在法律上已经废除，但在实际生活中仍然根深蒂固。

这种制度性的歧视导致底层民众的生命安全往往被忽视，即便发生重大事故，也难以引起政府真正的重视。

这些深层次的问题，不仅影响了印度的基建质量，也引起了国际社会的广泛关注和质疑。

美国《华尔街日报》曾一针见血地指出：印度要想实现制造业大国的雄心，关键在于能否快速改善其破败不堪、效率低下的基础设施。

这话说得虽然不好听，但确实一语中的。想想看，一个连基本交通都难以保障的国家，又怎么能吸引外国投资者前来建厂呢？

美国商务部在2024年1月的《印度市场准入报告》中，直接把印度基础设施不足列为阻碍外国投资的主要因素之一。

这份报告语气温和，但字里行间透露的信息再明确不过：印度啊，你得先把自家的路修好，电通上，我们才有兴趣来做客啊！

日本作为印度的“铁哥们”，也难掩对印度基建的担忧。日本国际协力机构（JICA）在2023年的年度报告中，委婉地表示印度-日本合作的高铁项目进展缓慢。

这条高铁本来是印度向世界展示“印度制造”的重要项目，没想到却因为土地征用和施工质量问题一拖再拖。

世界银行倒显得更加积极一些，2023年6月，他们承诺在2023-2024财年向印度提供60亿美元的贷款。这笔钱相当于一个小国一年的GDP了，可见世界银行对印度还是抱很大期望的。

不过，钱给了，世界银行肯定也会盯着印度怎么花。要是再修出几座“豆腐渣”工程，恐怕连世界银行都要翻白眼了。

联合国人居署就没那么客气了，在2024年2月的报告中，给印度城市规划者们狠狠上了一课。他们指出印度很多城市每年雨季都被水淹，原因就是排水系统严重不足。

面对国际社会的质疑，印度似乎一直在试图模仿中国的发展模式，特别是在基础设施建设方面，一直想超越东大。但这种模仿不仅没有取得成功，反而让人笑掉大牙。

莫迪政府上台后，提出了雄心勃勃的基建计划，声称要在2020-2025年间投资111万亿卢比（约9.5万亿人民币）用于基础设施建设。这个数字听起来很吓人，但实际效果却差很远。

以高速公路建设为例，印度声称拥有世界第一的公路总里程，达到800万公里。但细究之下就会发现，这个数字背后有着“印度特色”的统计方法。

印度将一条四车道高速公路的里程数直接乘以四，美其名曰“车道公里”。用这种统计方法，印度的公路里程应该是全球第一。

印度还称自己创造了一个世界纪录：在100小时内修建100公里的公路。这听起来很厉害，但实际上，这条公路是用一种特制的沥青混凝土铺设的，我都怀疑走在上面都会留下脚印。

正如一位印度网友调侃的那样：“印度的基建神话等到通行了，让当事人亲身体验到了，恐怕就会'神话破灭'。”

在铁路建设方面，印度同样表现出了极大的“雄心”。德里-孟买高速铁路项目投资高达130亿美元，每公里造价高达6600万人民币，几乎是中国高铁造价的两倍。

但这条铁路的设计时速仅为80公里/小时，还不到中国高铁的一半。

印度在模仿中国的基建模式时，只学到了表面的“大手笔”，却没有掌握其中的精髓：质量控制、技术创新、管理水平等关键因素都被忽视了。

大家都看着呢，你说你地球第一，但是建筑不断“倒地就睡”，反而成为了一个国际笑话。

说实在的，看着印度这么折腾，真有点忍不住。一边喊着要赶超中国，一边却连基本的质量都保证不了。修个桥能塌，盖个楼能倒，连机场屋顶都能被雨水冲塌。

想起网络上流传的视频，印度建筑工人搬几块砖就歇一会儿，一个砖头好几个人传送，干活时间还没休息时间长，几层楼要做大半年。

但你还真说不得他们，人家好歹还在干活，那些“高种姓”的印度上流人直接躺平啥也不干。阶级横跨在里面，下面的人不可能上去，印度普通的工人又怎么会有努力工作的动力呢？

印度要是能放下对中国的成见，不在边境问题上挑事，在国际舞台上少唱“对抗”的戏码，没准儿中国真能伸把手，教教他们“基建狂魔”的秘诀。

你们觉得呢？我们应该提点一下这位“勤奋”的邻居吗？

文/皮卡丘

参考资料：

1.《印度新德里机场航站楼屋顶坍塌！已致1死8伤》佚名

2.《印度在建桥梁两年二次坍塌：110米长桥体坠入山谷 居民批质量低劣》李萌

3.《法媒：“豆腐渣”工程崩塌折射印度治理失效》林晓轩

4.《印度基建想借鉴中国模式，但绝非易事》张洪香