动力电池企业“卷快充”之势猛烈，5C电池尚未普及，6C电池即将到来。 9月25日，上汽通用官微发布消息称，上汽通用汽车联合宁德时代推出6C超快充磷酸铁锂电池，明年起在新升级的奥特能准900V高压电池架构投入使用。 C是指电池充电倍率，6C表示电池能够在六分之一小时，即10分钟内充满电。上汽通用称，该电池充电5分钟号称续航增加200公里以上。 但目前，上汽通用没有披露该款快充电池的首发车型以及该车型的续航里程等信息。宁德时代暂未就该款动力电池的相关信息作出回应。 据悉，该电池采用“超电子网正极技术”，提升电化学反应效率，增强充电效率；还配有“第二代石墨快离子环技术”“超高导电解液配方”“纳米级超薄 SEI 固体电解质界面膜”“优化的高孔隙率隔离膜”。 该款电池的电芯部分由上汽通用与宁德时代共同开发，电池模组到整包的设计由泛亚汽车技术中心负责。泛亚是通用汽车(中国)公司与上汽共同组建的汽车设计开发中心。 上汽通用汽车与宁德时代正在就该款电池启动量产准备，计划明年在一款纯电动车型上装车。宁德时代将负责该款电池电芯的生产，电池包的其余生产组装环节则由上汽通用的奥特能超级工厂完成。 可以看到，从3C、4C、5C到6C，如今动力电池充电倍率不断“卷”向新高度。从2022年3C电池上车，到2023年4C、5C推出，再到2024年6C超快充电池竞速赛打响，产品迭代速度肉眼可见的在缩短。 值得注意的是，今年以来，亿纬锂能等为代表的动力电池厂商纷纷发布6C超充电池新品。早些时候，就有消息称，宁德时代、比亚迪等龙头企业也即将发布6C超快充动力电池新品。 而如亿纬锂能6月发布大圆柱电池新产品Omnicell全能电池，具备6C快充能力，可实现电动汽车“充电5分钟续航300公里”。上述电池厂发布的6C超快充电池都是基于三元体系，此次上汽通用汽车联合宁德时代推出的6C超快充磷酸铁锂电池，会是全球首款。 宁德时代在去年发布行业首款磷酸铁锂4C超充电池，并在今年推出其升级版神行PLUS。该公司今年面向商用车推出的多款天行电池，也将4C超充作为主要卖点。 今年2月27日，极氪正式发布新豪华猎装轿跑全新极氪001。这是继神行电池量产装车奇瑞星纪元ET后取得又一进展，也是国内磷酸铁锂超快充电池首次实现5C装车。据了解，全新极氪001采用全栈800V高压系统，并为用户提供了两款动力电池，分别是100度麒麟电池和全球首发量产搭载的95度宁德时代神行电池。紧接着3月1日，理想汽车正式发布了家庭科技旗舰MPV——理想MEGA。理想MEGA搭载的宁德时代麒麟5C电池实现“充电12分钟续航500公里”，当前“已量产”车型中的全球功率第一和充电速度第一，引发了多方关注。至此，宁德时代5C超充电池产品覆盖了三元锂和磷酸铁锂两大主流动力电池材料路线,且均已实现量产交付。宁德时代此前透露，神行电池相较于传统磷酸铁锂电池成本几乎没有增加，价格也不会有大的变化。 单从材料角度看，三元材料的导电性能优于磷酸铁锂材料，容量发挥也优于磷酸铁锂材料，更容易实现6C倍率；而磷酸铁锂的主要优势则在于成本和安全。业内人士认为，待快充市场发展成熟后，不仅是6C，相信7C和8C也有可能实现并推广。 同时，磷酸铁锂电池超快充的不断“升阶”，也被行业视为磷酸铁锂市场份额的竞争。 目前，在国内动力电池市场，磷酸铁锂占比超7成；全球市场，除了松下外，top10电池厂悉数布局磷酸铁锂电池。 在磷酸铁锂电池装机榜单上，无论是国内还是国外，宁德时代、比亚迪市场占比居前二，两者单月装机排名互有胜负。去年，比亚迪市占率为40.38%，超过市占率为34.01%的宁德时代。今年前8个月，宁德时代在国内磷酸铁锂的市场份额反超比亚迪，两者的市占率相差三个百分点。 因此，据悉比亚迪也在酝酿推出快充电池产品，其二代刀片电池或将在下半年推出，同时也在研发6C快充电池。据比亚迪电池CTO孙华军透露，支持4C快充的刀片电池已经实现量产。 文章来源：新能源时代 注：本站转载的文章大部分收集于互联网，文章版权归原作者及原出处所有。文中观点仅供分享交流，如涉及版权等问题，请您告知，我将及时处理！